[田野搜查#2] 3B 想像與實際

letter_li 發表於 2026-7-4 00:10
除咗11合拼咗3B，仲有冇其他例子？

三十年前13A+5K合併成13K算是較類似情況
13A本來是下路線，因為5E/11K開辦才令13A撤出下路
13A上路和5K上路重疊，個併成13K行上路，
13K再演變成11X往紅磡站行下路。

其實今次3B 11見到有少少分開處理
既然獨市區往來下路需求唔得
就用滿足獨市區實際需要然後就唔理下路

反而係11K 21唔知會點玩
獨市路段都有唔差太替代

kwn1029 發表於 2026-7-9 12:15
引用 fb 專頁「香港公共交通客量統計數據資料庫」既其中 3 組 3B 客量數據

2025-5-21 (Wed) 紅磡(紅鸞道)  ...

一班車上85人，以一架雙層巴士137人計，載客率62%
遠超過運輸署所講的四成
亦唔符合取消/合併路線(繁忙時間載客率低於五成)的指引
咁係咪意味3B有需要保留全日？

hongkonger1997 發表於 2026-7-9 22:46
一班車上85人，以一架雙層巴士137人計，載客率62%
遠超過運輸署所講的四成
亦唔符合取消/合併路線(繁忙時 ...

最高峰48


同埋今時今日客量不是決定路線去留唯一因素

如果以自己手上3B 11K 21既數
其實3B唔係差過11K 21好多
但3B替代品多
煮死佢容易過11K 21

好似8A用8P 30X 269B 3條去分屍
城巴都用95C 595去KO 95

一條線無獨市位/獨市位唔多客
就係重組大熱門

hongkonger1997 發表於 2026-7-9 22:46
一班車上85人，以一架雙層巴士137人計，載客率62%
遠超過運輸署所講的四成
亦唔符合取消/合併路線(繁忙時 ...

載客率係應該要計同一時間最高車上人數。

跟住5C都食到十幾個客，呢班客可能係同5C或其他沿途線叫兩飛／多飛(見5C多人，寧願上後面吉車3B)，或者可於合併後走去上路叫5/11/116(北行)三飛。若能將現時5C<>5/11轉乘砌返做無差價轉乘就更好。

3B/11合併除了谷客上5C(賺多幾毫)之外亦都係救11，一野拉上慈雲山，變成慈雲山有三條線落佐敦，而11條路相對最快。

hongkonger1997 發表於 2026-7-9 22:46
一班車上85人，以一架雙層巴士137人計，載客率62%
遠超過運輸署所講的四成
亦唔符合取消/合併路線(繁忙時 ...

你睇埋第二個數據，2024-11-6下午繁忙時間全程66人計，載客率低於50%。

仲未計回程方向，可能客量更加低。

一條線獨市位少係比較難做，不過我認為3B應該要保留平日早上往慈雲山班次，早上9點後先同11合併，
及往合併後11應保留往慈雲山方向經鑽石山總站。