kingprowm 發表於 2026-7-28 17:27
其實劃線嗰個單位都好奇怪，葵青線就只停兩三個大站，馬鞍山線就遊花園
或者係因為馬鞍山最旺地方唔係近公 ...
如果正路就唔劃入馬鞍山，白石角，古洞北啦
成條劃線就係避開晒東鐵，又要保留轉乘東鐵嘅優勢
梗係劃條線兜到盡 |
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JB5571@3B/103 發表於 2026-7-28 18:42
根本兩者情況好唔同，葵翠Franchesca果條有一個大欖隧道轉車站已經夠晒殺食。
馬鞍山因純住宅區客，外來 ...
有冇諗過為咗保東鐵去劃啲唔正路嘅線係反智行為
東鐵都去唔到新皇崗，就算第日有北環線轉都麻煩
新皇崗唔係蓮塘/福田嗰種純口岸
未來係好似羅湖咁城際交通樞紐
竟然劃去新界東啲核心地區一條都冇要通宵先有 |
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所以係車費，實際行車時間，班次（實際表現）等往績同未知數係咪真係有某版友所講「馬鞍山人無理由唔揀直車」論呢？
有嘅，但係咪真係咁大比例嘅馬鞍山人會咁揀呢？
啱呀，坐泥鯭的仲快啦
即使 vs 全九巴，只要椰巴做得衰，老九又整D BBI吸引嘅話
同樣未必係多人揀 (甚至有版友所講轉乘有等車時間風險），但都不能夠話無人會咁坐
講真如果唔係拆線，除非改到好似W3咁中途只停大站
唔係只會係290嘅翻版咁，天荒地老都未到
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同意
其實未必唔夠客
而係唔知點解用劃N車嘅思維定線
兜到2047夠客就算
於是塞一塞車 後勤支援唔夠 就已經玩爛手牌了
最唔明兜古洞何意味
坐架快車諗住有 B7 vs 79K 咁嘅分流
點知慢到同76K爭客咁
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應該係當初B8去到河東 馬鞍山同白石角都想要線 但TD又唔想俾香園圍開咁多條線 就劃咗條市區走線十足B8支線 但改去新黃崗嘅線？
但又要俾唔同公司做 冇轉乘做唔到互補
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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冇計Wo，本身劃線已經按獲分配巴士公司意向劃線，
會費臨尾出手開口話要烏龜，搞到成個結果唔同哂，
厹守得住葵青，會費成功搶贏屎水食烏龜，
屎水反而由贏變輸，以為食到兩條好勁，但其實兩條都冇咩肉食。
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難為勝負定分界?
1. 四條新專利招標巴士線
2. 七條專利巴士線 (新線加三條延長路線)
3a. 新皇崗口岸(單一口岸) 主要營運者
(短途跨境直通巴士 專利巴士 專線小巴 鐵路(轉車)
b. 皇崗口岸 > 新皇崗口岸 淨效應
4. 主要口岸(類近) 替代 (新皇崗 羅湖 落馬洲)
5. 主要口岸 替代 (新皇崗 羅湖 落馬洲 香園圍 深圳灣)
「混為一談」永遠無結果！
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城巴同冠忠同屬新世界發展，大家同一屋簷下，只有合作關係，唔係仇敵
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tt777 發表於 2026-7-28 21:19
冇計Wo，本身劃線已經按獲分配巴士公司意向劃線，
會費臨尾出手開口話要烏龜，搞到成個結果唔同哂，
厹守 ...
我反而覺得啟德+976A有潛力去守住港島九龍個盤，最大障礙係屎水俾轉乘優惠太孤寒。
例如土瓜灣用22M駁啟德，時間同舒適度都可以穩贏241X轉葵翠，968轉葵翠覆蓋範圍都遠細過976A轉本土線。
最好係爭取啟德線可以行大老山，尤其非繁忙時間同假日，食埋798/682轉乘，又慳里數同隧道費。 |
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