潛力點解係睇而家而唔係睇將來?
況且淨係講而家過關時間同觀感都贏唔少, 市區既就肯定係揀可以係欖隧轉乘既皇崗
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南山區居民未必會轉口岸
廣東團客除非大規模改皇崗集合出發
否則除咗皇崗新開張參觀新屎坑嘅2蚊客潮
之後都係各自做各自
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黒宮姉妹 山中姉妹 椿美衣奈 學生妹私影
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本帖最後由 JB5571@3B/103 於 2026-7-4 18:22 編輯
B1客量下降已成定局，爭在跌幾多。
觀塘跑狗下跌機會應該唔大，跑狗行老隧，268C/269C行欖隧明顯迂迴，搭277E在上水轉落馬洲線都應該快過268C/269C轉葵翠皇崗線 ，其實相信277E後268C轉乘B1的人其實已經銳減，還有深夜搭277E直接可在上水站轉N73又搞掂 。268C/269C相信轉乘客都係本地通勤為主轉乘往返內地的唔多，74X/277E/277X就真係部分靠轉駁內地而長期多客特別中間果條。就算深圳灣都多數屯門轉車而非元天。反而279X未來真係會有下跌所以九巴近排對279X的積極態度已減少，但對277E咁多加班車已經有答案，就算黃大仙樂富的估計用75X在大埔轉新皇崗線的多，黃大仙至將軍澳經欖隧去皇崗始終都係時間及里數較長。所以我有時間再納下，似乎你唔係好睇得出九東黃大仙等如268C/269C轉車是迂迴及唔順路。
港島的你數漏仲有978,所以978更加唔會某啲人講非繁改行吐露港公路，九巴因要兩條大欖過海全日線頂住對家967系/969系。
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JB5571@3B/103 發表於 2026-7-4 18:21
B1客量下降已成定局，爭在跌幾多。
觀塘跑狗下跌機會應該唔大，跑狗行老隧，268C/269C行欖隧明顯迂迴，搭2 ...
B1唔會再見到15分鐘9部車呢d壯觀情況，加班車會有但少咁截，B1鐵路轉乘客會無咁截，話時話葵翠可以收幾多錢，參考B1，搭兩程送一程都有數 |
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福田一行出去就可以消費，車都唔使搭，你講新皇崗將來可以有幾多轉乘選擇都好，都無得同福田比。轉得車嘅，已經係跨區甚至跨市跨省，咁已經唔一定要行新皇崗。
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Volvo B8L
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williamau 發表於 2026-7-4 16:54
我就唔想再行福田果條長長既橋, 過關時間已經差好多, 皇崗過搭一個站都去返福民, 加埋遲D皇崗有埋高鐵同 ...
皇崗邊有高鐵呀，反而深圳灣轉13號綫去到西麗高鐵站去粵西 |
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搭高鐵，大大個西九龍站喺度，要北上搭嘅正常都係上到深圳北先多選擇，咁行福田仲方便頭站坐到深圳北唔使轉線，上廣州嘅繼續羅湖轉動車，點會特登行新皇崗轉高鐵。
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Volvo B8L
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B1 跌就一定，依家有唔少係荃葵區坐西鐵/巴士去元朗轉車客
B3系就暫時應該唔大影響，本身去深圳灣過就通常去前海一帶，團，甚至轉車過深中通道
B7/B8 基本上冇影響，都唔同客源，依家如果要去新皇崗果邊根本已經會坐鐵
B9就準備摺得 |
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