唔係特別多人即係有啦，咁你諗返個補償先
勝利道好啲，有條8頂下
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調返轉 3B+11 去埋九龍站作用相對唔係太大，沿途有屯馬線。反而亞皆老街沿線無車落九龍站可能會有問題，沿線有學生同醫院返工覆診客
我就唔係太明上個 post 點解你會話唔支持 11 唔做埋西隧口果頭
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7 自己唔慢但都做到咁個死款
無論對富山定係厹都好，富山駁到落黃大仙轉車站，去深長荔價值都大過屈返落尖沙咀好多。我就唔明點解你咁執著覺得今時今日尖沙咀好似仲好值錢，明明有車都要塞多條落去
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本帖最後由 1181174166 於 2026-7-18 23:12 編輯
個問題係去長深荔做大就一定由2F攞客，單靠富山30分鐘一班轉車就多謝晒
7好似死咁你唔好理，今日四點幾20分鐘一班青年會之前都執到起碼30個左右(無認真數)
理想歸理想，攬炒路線之前仲有個小巴勢力阻頭阻勢嘅時候，不如諗下執好條5/富山落尖沙咀先
補充:
1 富山併樂富不限於路線改動，亦可合併/延長路線形式
2 多條去尖沙咀唔會阻到你爭取2P
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如果你覺得 2P 會同 2F 攬炒，咁你呢條線更加會同 7 仔攬炒
今日事實係富山無全日車去深長荔，但本身已經有條 5 仔落尖沙咀
無論你諗唔諗住用呢條兜黃大仙樂富新線取代 5 仔都好，都係搵緊富山人笨。你連人地點解好需要呢條線都解釋唔到
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本帖最後由 1181174166 於 2026-7-18 23:52 編輯
做得以上就緊係講緊無5啦，上路28處理為基本
搵笨啊......5係無問題你都唔使提合併啦，事實係如果併7嘅話行彌敦道得嚟，又唔會好似203E咁塞旺角，富山又有路線去到樂富咁
如果係特快直落漆咸道，時間上唔會慢甚至平手，同7攬炒有保留，如果彌敦道做到漆咸道，上路搭26行返去咪搞掂
反正我無話過係5同7以外同時間有第三條線
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多謝提醒，咁來回都經AIRSIDE啦，但去尖碼就一定繼續行上路...
AIRSIDE可能有新客上落山都未定，我又唔覺得新5點不倫不類法...
11佢剛剛搞完就廢事再搞，所以5同21之間選擇，無論價錢牌, 速度, 客源分佈...
好明顯整死21好過，新5下一部就係減班再cut車...
拿，竟然唔想搵19食，就整條21M比彩雲算數... |
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Airside 未必無新客，如果 5 仔單獨一條去睇，我對來回改經 Airside 唔係反感
但我更在意係整體網絡效率。真係想搵新客既話，5+11 慳到至少四部車，想拎去做乜都得
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到時你咪同 3C 攬炒囉
兜埋黃大仙樂富先落尖沙咀呢件事本身就已經係搵緊富山客笨。明明落得龍翔道黃大仙轉車站正路都係繼續向西行，你為左想阻止富山有車落深長荔可以做到幾盡？
11 再廢都好都比 7 仔強，況且 5 7 之間本來就無重疊，以 7 今時今日載客率，夾硬合完之後有無能力帶來比兩條線更頻密班次都係好大疑問。如果諗住特快落漆咸道，即係無得同 7 合併啦。大家一齊做到尖沙咀，你講到好似唔會由 7 手上搶客都係自欺欺人
尖沙咀固然係必需品，而家有全日線都唔使旨意收返。但為左咁而整條奇奇怪怪走線，連其他需求都唔理，成件事都好本末倒置
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本帖最後由 1181174166 於 2026-7-19 23:03 編輯
S3BL100 發表於 2026-7-19 21:13
到時你咪同 3C 攬炒囉
本身都有7都唔爭在，主力做緊慈雲山/旺角(唔限慈雲山<>旺角)就得你咁著緊攬炒
向西唔係我阻止，亦無話有呢條線就唔可以向西，而係現實做唔到
車程計落唔太慢嘅話唔會比5 11合併循環無定向是旦一程兜路差
一條漆咸道一條彌敦道攬炒7嘅時候，28+5又係咪同26攬炒?
加上搶得7嘅係地底更具威脅，同時7有堆窩打老道客係特快搶唔到
5 7合併理論上班次係更密，以現時用車可以加到15分鐘，他日5斬落30，都叫畀到20分鐘一班
先再聲明合併定特快未有定案，暫時合併方案睇落最可行
最少目的上都係以來往尖沙咀或佐敦無需要循環型式去做
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