秀茂坪 / 旺角來回牛頭角道係得 13D 一條
有時唔起眼嘅獨市位偏偏係最難搞
如果牛頭角道咁易處理嘅話 , 同一條路嘅 89 就唔會好似死唔斷氣咁
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89 真正獨市位其實係河西去黃大仙
等同 89B 之前死唔去嘅原因
不過以 89 客量都未至於要死
如果真要佢死，半條 88X 加 89X 補到位，牛頭角道都無 say
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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kay 發表於 2026-7-19 08:45
所以去返老問題點解要堅持找數
當你車都無得坐時候就點都有好過無
經埋觀塘上面居民當然想，問題係凱婷/顧問跟本就想有得避就避 地圖黨來講經聯合之後最快落山方法就係行樂華邨，佢理得你重複 （加上本身根本就係想另一間公司入標😂） |
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俗語有話：因快得慢
上個回覆亦綜合了各方如何破壞機制
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拒絕不友善 社交媒體潮流
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KS9658-C98A 發表於 2026-7-19 23:35
翠屏電梯上去 仲要搭1A真係笑話嚟
點都係行去搭16或者直頭地鐵啦下話
睇吓你住邊座，近南邨當然16近，但巴士總站果邊係近曉光街。 |
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樂仔〞 發表於 2026-7-20 01:32
秀茂坪 / 旺角來回牛頭角道係得 13D 一條
有時唔起眼嘅獨市位偏偏係最難搞
上下路都撈得埋，牛頭角道真係無乜Say，仲要同路段有觀旺同90B可以直接轉去坐。 |
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但個人認為 88X 89X 冇咁易取代到 89
沙田段 89 除咗市中心，仲有瀝源/禾輋一帶
( 其實仲有新田圍邨 )
瀝源嗰邊 88X 得單邊經觀塘道
逆向都係要靠 89，而且可以總站上/落車
仲有就係市中心搭 89 出東九都唔算慢
除咗沙田段，仲有黃大仙 - 牛頭角道呢段
除非 11C 或者龍翔道去東九堆線可作為替代
不過 13D 的話，沿途的確係頗多相近路線選擇
依家 13 都 Cover 到一部份，不過行曉光街
同 13D 行秀明道還是有點分別的
主要應該都係睇秀茂坪/牛頭角道一段
係咪真係需要搵其他線替代 13D
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樂仔〞 發表於 2026-7-20 01:32
秀茂坪 / 旺角來回牛頭角道係得 13D 一條
有時唔起眼嘅獨市位偏偏係最難搞
所以長遠13、13D和213D有必要整合
例如：
13+13D 修改為
13 安達臣↔️觀塘裕民坊↔️深水埗欽州街
繁忙時間不入寶達總站，非繁轉入寶達總站
13D 寶達↔️維港灣 變兩繁特別班
213D 縮短為 寶達↔️旺角 循環線 |
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返學線16M掛牌：S3M89（DR9007）
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等於宏福苑咁樣，都總有人寧願早日上樓嘅
如果九巴當初係拉或者改 13D 213D 呢啲，就有機會可以跟 72X 271B 例子唔使找 13 呢條數
但正如 #81 提過，呢邊另一個問題係山頂入咗西貢區，就算九巴有呢個心都未必過到觀塘區，調返轉向隔籬山頭打 93_ 95_ 嘅主意亦未必過到康盛翠琳
直接啲講，係唔係 13 全日咗就冇得再改線呢？明顯唔係
79X 都可以成條反轉行，皇后山都可以再憑空生條 79
改線本身最大障礙只係時間，同埋先做全日而養咗出嚟嘅 新既得利益者，同埋本身其他stakeholders 例如仲會搭 13D 嘅客等等
留意返，無論 13 有冇全日，招標線要改正路點都要過冷河
而只要重組方案都做到 13 全日做到嘅新客，亦唔係冇可能再改 13
咁快斷言條線冇得再改，未免言之過早 |
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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