[路線消息]
九巴89B縮短至彩虹及縮減至繁時服務，80加站
火...
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-2 01:26 編輯
講開又講，其實有一期九巴都算用心做81，2010年代嗰陣小飛俠廣告同羊年生肖巴士都係掛81，2017左右直頭一野轉哂用全身facelift，同期89都只係用緊招牌3asv
當然而家如果沙廠有特別主題廣告巴士都會行一轉81
同埋81K穗禾苑有位先算...
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-2 01:44 編輯
前嗰排非繁搭過一轉89x出觀塘，冇我想像中咁差，大致上都唔駛再減，不過成程車好多人都喺第一城落，講緊非繁都落10-20人，真係出觀塘嘅其實唔多
如果計埋九龍段流水，有理由相信而家89x流水客佔總客量4成，全日嚟計其實仍然算唔錯，不過好大程度上係要歸功於流水客
同埋佢同89一樣，下繁出觀塘客量唔會輸俾甚至比返沙田多客，所以全日嚟計我覺得佢而家應該多客過80，由此亦都可以推論出屯馬通車之後佢嘅跌幅係冇80嘅4成咁多
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咁又要多得顯徑令到80價格提升令到九巴冇咁想做低佢
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用268C 黎比真係有少少天真...
一句到尾啦, 成個元朗朗屏, 淨係得268C 一條全日線直達, 唔係就269C 轉車站見
連帶埋錦田黎做, 咁大個場268C 點唔密同唔爆呀...
你沙田又做唔到人地一條大路做哂, 我如果叫你成個東九淨係搵一條直達沙田既線keep (唔計馬鞍山當其天水圍咁處理), 成個沙田暴動都似啦...
沙田又多山頭, 又只有大老山一個轉車站好用d, 咁用大老山就轉乘又會得失左黃大仙一帶既客
難道你叫人84M 轉80X由黃大仙入乙明嗎? 你兩條都係10分鐘一班都仲可能話啫, 又唔係
呢家既局面就係, 大西北兩條主線加一個轉車站已經齊哂腳, 本身距離足夠地遠亦會令人接受到要轉一程
你一個河東河西, 有數之不盡既東九線, 咪條條都半生不死, 個問題就好似唔少人問過既:「你想要30分鐘一班直出, 定係15分鐘一班兜路車」
其實當時火炭想要東九車, 拎89去流水落觀塘又唔慢 (assumed 瀝源接受到唔留總站...), 又開大少少89既流水客源,同埋按道理入大會堂再直上新田圍公路比兜沙田站一圈係快少少
88就當然應該照開啦, 界89 係必然
88X 其實都係滿足藍田山同油塘要有大老山車啫, 講真當年話拉80X 上山, 就真係應該上呢座山去救亡
反正上觀繞or not 都係買大細既事, 冇人保證到上觀繞繁時必然快過觀塘道 (成日撞到塞死哂...)
80X 當年只要直接觀塘道一腳伸上落油塘上山, 基本上就唔使出現呢家既88X...
大老山轉番88落沙市已經處理左
話雖如此, 咁既講法都係低估左沙田既山頭主義既
同埋就算當年冇分薄到資源去開88X, 都唔代表呢家既線唔使大減班...
PS: 話時話, 九巴有冇探討過將89改成獅隧>新田圍>沙田路>圓洲角出口轉左>沙田圍新村+田園閣>沙市>瀝源
咁既行法連沙乙都唔洗再出聲留89B, 三班都唔洗留哦... |
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其實88/88x一樣係沙田車而且都可以坐滿出沙田，其中88上繁出觀塘先係逆向，同埋89/89x就算客量少咗客下繁兩個方向班次以及客量都係差唔多
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-2 02:14 編輯
我自己就主要探討路線同地區需求之間有關順逆向客比例而唔係逆向時段上到幾多人...
同埋我覺得10年前左右89全盛時期就算唔係好似268c咁做哂成個大馬路全日總客量一樣唔輸比268c，當年佢總客量同客量分佈應該同47X差唔多，係上繁冇47x咁多人入沙田
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80X唔拉上山係因為會加價，定你覺得大家會接受到拉上山後仲貴過大埔開既74x? 所以未另開一架88x，88x剛開線果陣仲要冇火炭依一回事，剩係沙田站往平田都已經貴過大埔既74x
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80 89X都有流水
89都有流水但牛頭角道九巴似乎比其他線做算
89X後期又去埋翠屏擺89隔離
80X 89B如果有流水都未必要搵佢地重組
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讓不尊重你的人 想像不到你的上限
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根本巴士仔就係想用80個價做大圍,沙田出黃大仙個價處理,但講到尾當日架80X上安記,藍田半山唔去成業街公園,開源道繼續留89B全日觀塘方案失敗的話就唔會搞到噤.(但12-13年前個陣馬鐵只能到圍方再轉N重先到觀塘反對厹公80系都合理既)
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