九巴249M減班

kay 發表於 2026-8-6 23:22
249M下繁見過總站一站打爆

不過CROSS CHECK完暫時睇佢應該無減下繁

下繁OC 根本係靚仔，根本無理據去減

GR614 發表於 2026-8-7 20:14
下繁OC 根本係靚仔，根本無理據去減

但正如我所講呢篇文既街坊版友有意見


可能佢地係岩都唔奇

有時D野都唔好太老定
除非你自己證明到自己準確無誤

alex218 發表於 2026-8-7 10:06
反而咁諗, 249M同49M可唔可以做重組,

好似城巴37A/37B咁玩法, 咁當然兩架車都要入青富苑喇

假設現時249M 40分鐘一轉連休息，8分鐘一班，要5架車。
49M   30分鐘一轉連休息，1架車。
兩條線加埋用6架車。

如果順逆時針拆線一開二，每轉行車時間連休息假設36分鐘。
喺唔加車情況下 ，6架車兩條線分，每條線3架，只係做到 12分鐘一班。
慳咗嘅車程時間喺等車時間抵消返。

要保持密車就要加車，唔加車就拉疏班次。
除非開善堂，否則冇誘因重組合拼。

GR614 發表於 2026-8-7 20:13
涌美個班後生趕時間已經舉咗手去咗88D，淨低個班一係唔趕時間，一係$2

而家都係見車上 , 88D 都無以前咁密

YouTime 發表於 2026-8-7 17:00
上面咁樣係打劫249M而推密左出荃灣嘅43B
仲要點處理249M收費問題,個到唔係少數
咁唔係叫可以搞,咁叫夾硬黎

43B 同 249M 只係差嗰六毫子咁大把，整回程優惠咪得囉，68E 都有元朗公園同高埔之間既特別收費方法，如果幾毫子都咁計較就唔好出街，留係屋企打__算啦

我就覺得 43B 同 249M 最可以善用資源，又可以進一步同 243M 分家，百利而無一害

kingprowm 發表於 2026-8-8 12:50
43B 同 249M 只係差嗰六毫子咁大把，整回程優惠咪得囉，68E 都有元朗公園同高埔之間既特別收費方法，如果 ...

249M班客又冇快到，又行遠左，密又唔一定
仲要俾人直接加價6亳子，點講都唔通下話
再講249M又唔係客量差

YouTime 發表於 2026-8-8 13:25
249M班客又冇快到，又行遠左，密又唔一定
仲要俾人直接加價6亳子，點講都唔通下話
再講249M又唔係客量差

佢都係為咗搶人資源加密自己屋企樓下條線啫

人地 249M 原本班客有無車上佢唔會 care

kingprowm 發表於 2026-8-8 12:50
43B 同 249M 只係差嗰六毫子咁大把，整回程優惠咪得囉，68E 都有元朗公園同高埔之間既特別收費方法，如果 ...

68E 已經改返普通雙向分段模式一段時間

kingprowm 發表於 2026-8-6 14:22
我就真係唔知個歷史背景點解青衣要開咁多去荃灣既線，43B 同 243M 又唔做好分工，然後又搞條綠小 409 出 ...

應該係為咗分別服務唔同的屋邨/屋苑
例如 41M 開辦主要服務長安/青衣邨
43B 243M 則分別服務長青/美景花園

但可能因為想服務更多區域等因素
所以兩線都係行青荃橋去荃灣
同時亦方便咗長安/楓樹窩來往青衣南

以前 43B 243M 雖然有唔少重疊
不過沿線又真係有返咁上下需求
所以 43B 改經千色，唔經沙咀道後
243M 喺沙咀道/聯仁街返青衣都變得難上車

kingprowm 發表於 2026-8-6 14:22
我就真係唔知個歷史背景點解青衣要開咁多去荃灣既線，43B 同 243M 又唔做好分工，然後又搞條綠小 409 出 ...

八十年代-九十年代初青衣大量住宅入伙，青衣作為純住宅區，大部分居民都會離開青衣消費娛樂，其中荃灣係最接返而且配套最齊全嘅地方，包括商場、百貨公司、街巿、酒樓食肆、戲院、卡啦ok、遊戲機中心… 就連返工、讀書好多都青衣出荃灣。

所以青衣基本上係一邨一線出荃灣咁滯，巴士都做唔切，開埋409 都做到盤滿缽滿。

就算1998年東涌綫通車、青衣城開幕，亦未對荃青巴士線有太大打擊，始終坐地鐵來回荃灣青衣唔方便，青衣大部分地區仲要坐巴士小巴駁腳轉鐵。

反而人口老化，當年活躍坐呢堆青荃巴士線嘅居民，老嘅老、退休嘅退休，離世嘅離世，客量當然大不如前。
新一代人亦少咗對荃灣區嘅依賴，舊客走，新客少。

同一問題亦出現喺沙田來往東九嘅路線，嗰邊仲要加多條屯馬線夾擊。