首次有議員建議觀塘綫調景嶺站總站未來延至137區

撇除技術成本問題 延長觀塘綫比起將軍澳綫可以有以下好處：
-有效減低137區對將軍澳綫壓力 尤其是將軍澳站
-觀塘綫可作為將軍澳南部替代路線 連同東九龍綫延伸寶琳 有效減低將軍澳綫故障癱瘓將軍澳交通之風險
-可加設創新園站帶動經濟效益
-可考慮環保大道一帶加設觀塘綫康城東站 解決康城站先天月台擠逼問題 康城加站後將軍澳綫可考慮維持2+1 寶琳坑口毋需減班
-可考慮加設百勝角站加大住宅發展規模

https://www.ftu.org.hk/zh-HK/counselingDetail?id=2084805392237633537&type=2&columnId=2008017898445643777

工聯會有無了解過港鐵當時就觀塘綫去康城方案既回應？

寶琳繁忙時間平均3.3分鐘一班

假設將來寶琳康城 1:1，如果整體加密到1.67分鐘一班，寶琳就唔需要減班

將軍澳站上蓋樁柱問題，觀塘綫有生之年注定唔會有機會延長

petershum0711 發表於 2026-8-6 17:48
工聯會有無了解過港鐵當時就觀塘綫去康城方案既回應？

港鐵現場回應耐人尋味
“而有關未來將軍澳137區的鐵路規劃，港鐵表示會配合政府的計劃。”
可能唔想咁白 或者只係表示呢個唔係我話事

helloabc 發表於 2026-8-6 19:22
港鐵現場回應耐人尋味
“而有關未來將軍澳137區的鐵路規劃，港鐵表示會配合政府的計劃。”
可能唔想咁白  ...

配合政府計劃咪就係拉將軍澳線入去算數

觀塘線要入137區就要飛起調景嶺
（即係油塘直達137區）
否則以依家嘅配置完全唔可以再駛前
你估下調景嶺出唔出聲？