[問題]
為何沙田往來黃大仙巴士線變得陰乾
火...
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Jamesho81 發表於 2026-8-9 06:35
89兩繁係真係麻麻哋
反而係非繁先有返咁上下收視
始終89去牛頭角道係真係民生需求多於通勤 ...
兩繁差左88x影響力唔少，尤其是早繁向沙田/下繁出九龍，始終之前有一班係火炭返工轉車客
沙市比以前冇咁吸引，淘大鑽石山黃大仙一大居民要行街依家改左去啟德一帶，民生需求的確減低
根本明明去沙市行車時間就算塞埋車都同tml 打和，偏偏係咁減班趕走晒啲客
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FBI2 發表於 2026-8-8 18:04
不過，89現時繁時客量都好差，特別是下繁，條命不算很穩陣。
呢個要睇吓觀點與角度，89同89C反向客比較多，拉勻未必墊底。80X/83X反方向基本上運凳。 |
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Jamesho81 發表於 2026-8-9 06:35
89兩繁係真係麻麻哋
反而係非繁先有返咁上下收視
始終89去牛頭角道係真係民生需求多於通勤 ...
89沙田服務範圍人口好少，而且開線第一日已經有火車，火車轉地鐵一直有若干市佔
以前89早繁出觀塘都係少客嗰條，出到黃大仙有空間載分段客（以前38、80、80P早繁基本上100%頂閘，黃大仙落少少客都未必開到頭閘），89仲有多餘車可以柯打302
簡單講，89從來唔靠繁時開飯
89多年來都係星期六日密車做行街客食糊，火車地鐵從來存在，我啲舊同學少去沙田通常都係火車地鐵，但稍為多去嘅都知89又平又快，6-12分鐘成日頂閘就係咁嚟
近年88係分到啲山上客，但88X班次有限、而且有吸走藍田油塘以前搭鐵嗰班，真係由89轉搭88X嘅人數好有限
屯馬線只係鑽石山一個站方便咗，對89其他站屯馬線轉兩次車並無提升吸引力
但89客量班次插水式下跌，幅度係超越88X、屯馬線分走嘅客，近幾次減班相隔好短時間，絕對係典型嘅越減越走客
同時沙田行街吸引度減低，但巴士減班本身亦係令到外區人去沙田意欲減低嘅原因之一，邊個雞邊個蛋，就好難判斷 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-10 21:09 編輯
其實屯馬線對89嘅影響好大程上只係僅限於鑽石山站一班，鑽石山站打後轉觀塘綫要行好遠，拉返勻其實搭東鐵去九龍塘轉車已經打返和，而且就算屯馬通咗車，89出鑽石山嘅時間同屯馬一樣都係15分鐘左右
十年前未有88/88x/屯馬嗰陣印象中89繁忙時段都係坐滿居多，的確唔多企人，當時我會覺得係因為89班次夠穩定，因為嗰時都好少見佢拖卡（我知呢度好多人唔同意），返而81就真係開得比89疏都可以一拖二甚至一拖三，而且最前嗰架往往都要企甚至頂閘
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離一離題講，89同 302 呢兩條線定線同定位上都冇乜啦更，
但89 兩部正字軌柯打 302 做左成三十年，
199x 年九廠89 兩條冷馬正字軌有左咁耐就柯打左302 咁耐。
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多啦Ａ夢
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以前仲有人搭 89 轉火車北上，但而家有 277E 又有蓮塘跑狗
又少一班客
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fokck 發表於 2026-8-10 06:17
離一離題講，89同 302 呢兩條線定線同定位上都冇乜啦更，
但89 兩部正字軌柯打 302 做左成三十年，
199 ...
呢個安排或多或少證明89繁時客量從來唔標青，平日繁時反而有車多出嚟柯打302，但以往非繁周末嘅89又真係用得著咁多車 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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XZ4201 發表於 2026-8-10 00:26
其實屯馬線對89嘅影響好大程上只係僅限於鑽石山站一班，鑽石山站打後轉觀塘綫要行好遠，拉返勻其實搭東鐵 ...
89下繁行牛頭角道反而避到啲塞車例位，有段時間獅隧都比大隧穩定
巴士由龍翔道入獅隧只要去到巴士專線位就正常順利入隧道，之前天馬苑一段塞車唔算好洪水猛獸
以前89班次密車穩陣，日間好少等多過10分鐘，所以我喺黃大仙住嗰陣幾鍾意搭佢，周末都常去沙田行街
雖然我無喺黃大仙好耐，但可以想像到行街客係會隨住交通變化改區，去沙田啲車愈來愈趕客，有啲朋友都改搭車去荃葵
或多或少解釋到點解多咗咁多東九荃葵線，但38客量無大跌，荃葵行街客塊餅係做大，相反沙田行街客就縮餅縮到原本條膽89都大不如前 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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講真巴士仔近年心態堆沙田線唔係好像城隧線,80,86C,87D呢堆貴價獅隧線仲會俾心機做下個堆收$7.8的線,如:81,89,86A,87B就會放棄個隻去看待,(只不過呢堆垃圾線會否好像70,74A,72A,89B,70X呢堆直頭取消重組就算)
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