[路線消息]
九巴 11 線將於 8月24日起延長至慈雲山中
火...
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你每個月出返一億幾千萬買起九巴既巴士線你想點開都得 
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搵26X全日化去換有機會
差在九巴肯唔肯, 四順彩雲呢D老人邨出到幾多客?
除非拉埋安達臣/三彩一齊做
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本帖最後由 syleung 於 2026-8-17 08:43 編輯
想回應番之前 有板友討論 點解係拉11 而唔係拉5上山
我自己有幾點想法 大家可以再討論
九記曾經想試下慈雲山 <> 上路+尖咀 特快嘅市場
但係5P 5X下場大家有眼見
一個減班 一個取消 (雖然25年5P神奇地加左少少班)
某程度上都反映左 九記背後睇過條數 似乎慈山<>尖咀上路 唔係好多肉食 所以先會咁做
唔知係唔係因為咁 而ban左拉5上山
而拉5上山 會唔進一步令5C跌客 (無論土瓜灣 紅磡 尖沙咀 5C都慢過5)
呢個蝴蝶效應 自己人打自己人 可能九記都有思考過
至於3X 同已取消的203X
其實做緊嘅係慈山/富山嘅旺角特快市場
但係下場大家都見到 又係一個縮時 一個取消
似乎旺角市場 紅van的慣性收視 同埋 紅van的速度+班次實在難以取代
至於11
11傳統代表緊嘅係佐敦市場
紅van 慈佐線雖然車唔多 但係一直都旺 但係佢由佐敦上山 唔算好快 其實窩打老道(廣華)同埋亞皆老街幫左收視唔少
而E23回程佐敦上山其實都有唔少客仔
但係九記自家3C/203E係佐敦競爭力簡直近乎0
所以最終 我自己估計 慈山/富山去油尖旺 其實得番佐敦未試過
而11呢個將死之人 正好拎嚟最後一試
雖然我自己都無諗過係11上山 但係睇返成個大局 又似乎幾合理
我自己覺得唯一敗筆係
點 解 回 程 唔 停 埋 鑽 鐵 總 站 先 上 山 - _ -
去程入鑽鐵 要兜個大圈 時間太長 我理解
但係回程上山 其實相對順路 就算出口左轉 返志連上山 都相對唔會用多太多時間
可以疏導19M之餘
要記得慈雲山d小巴佬有幾惡
一旦出左去 好難入得番 本身大條道理照顧原有客源而停埋鑽鐵
大好機會就此錯過。。。唉
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最緊要價錢同3B一樣
不過其實慈中人搭5C既客遠多過3B
價錢係咪要補償比佢地就係問題
富山如果唔拉11上去
就係迫人搭5被加價
但富山係3B僅餘大戶
又未必容易迫人比貴左
反而5平過26先係問題
28都係平過26班次開始爛
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人設崩潰年代
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11回慈雲山方向，我認為可以增加為指定時間先入鑽石山總站，例如每日下午3時之後，將原11受影響乘客減低 |
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本帖最後由 DIH 於 2026-8-17 10:27 編輯
我明白入荷里活競爭力最大，小巴乘客見有車到可以即刻轉投，但11本身已經要入黃大仙，又黃大仙又荷里活整體車程就好長。
如果折衷停上元街街邊站唔知得唔得？反正11唔會密得去邊，乘客睇ETA見差唔多有車先出去等都可以，但缺點係無瓦遮頭。
又其實，鑽石山站去四美街條隧道全面啟用之後，dynamic可能會再變，地鐵客可以直接去彩虹道等5/116（雖然116貴一截）。
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另外 11 都有頗多位置同屯馬線有重疊
延長上去慈雲山都可以服務到遠離鐵路的區域
從而令條路線有更多功能
土瓜灣搭 11 去鑽石山又的確幾快
唯一係要經黃大仙總站略為費時
不過個站都重要，以前 11 又係黃大仙作總站
係有啲估唔到取代下路的 3B 非繁
雖然上路部份位置行落去都唔太遠
而且有九龍城轉車站，轉到唔少路線去下路
至於唔入鑽鐵就真係唔太清楚
可能係考慮到車程/與小巴重疊
亦可能係諗住跟番 3B 直行？
之前由九龍城去荷里活就係諗到 11 入埋去
所以預時間去等車 
如果之後唔入都有啲可惜
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其實會唔會係小巴喺RPP公佈前已經出咗聲？又式者可能九巴計時間計到盡
所以就唯有抽起鑽石山站圈？
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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