2014 年 40X 飛亞公角街已經上過 RDP
係區議會反對而擱置
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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RH7539 發表於 2026-8-18 14:43
不喜勿插
紅色公司係大部分聯營路線都有一定的優勢，加上月票已經有一定的市場佔有率，所以一動不如一靜， ...
長途過海線九巴月票優勢會明顯，例如樓上講678城巴班次客量較少
但傳統過海線唔少繁時時段都係城巴，當年我返炮台山，1800-1830左右，1字頭西行、6字頭東行搵架九巴都難
另外再回之前版友：用收回路線重新招標，一來城巴專營權有排都未完，二來無乜先例，應該只有中巴試過喺專營權被收回部份路線
用107、307模式，重編聯營線班次，盡量令兩巴都參與繁時，應該會比較易做到 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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而家大把機會重推,係老九食40E玩PREMIUM SERVICE玩得HIGH先唔搞.
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成世人只懂玩巴士
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單紅隧線計
有無得政府做主導整間公司出黎管曬佢
反正紅隧上蓋都想重建
順手將紅隧做埋大型轉車站
全部線紅隧做循環點
(搵埋梳士巴利道同康泰徑?改巴士站位 或者重建果陣整埋個uturn位)
反正九龍港島 唔少線都有重覆路段
各做番 港島 / 九龍 <> 紅隧口
咁樣對兩間公司應該都慳到唔少車
例如
港島段 101 111 / 109 113 / 112 116 / 102 106 等
九龍段 102 112 117 118 171* / 170 182* 等
可以將重覆路段既班次合一 又減少聯合到站
而且行少一段車程 原有班次就算唔加車應該都可以變密
條數就政府跟番班次 載客量 等比例分番比兩間公司
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巴士優勢從來都係一程過
轉車係集埋需求細嘅區做密車先可取
明明夠客開直線，夾硬要人中途落車洗牌調位只會趕客
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成堆過海垃圾線如104,113,115,171,904,914,好心就大執一下啦.
聽講頭炮想搵905,914系去做和事佬白老鼠. |
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成世人只懂玩巴士
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104可唔可以變埋905分支算數，只係無左堅尼地城果邊，
而家一早無哂果邊D客，有條件咁樣改～
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屎水當年唔叉隻腳做 678 咪無事 
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FBI2 發表於 2026-8-18 15:03
678已經明顯係例子，九巴班次出到客，城巴班次出唔到客，但城巴每次想減班都俾九巴拒絕。 ...
城仔想cut班咪只係斬自己啲班次唔得咩?914X都係咁玩咋嘛 |
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