[問題]
探討九巴296A和296C合併的可行性
火...
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本帖最後由 KS9658-C98A 於 2026-8-26 22:42 編輯
29M跌嘅都係去返27
你自己都識講左手交右手
296A跌去邊?
咪spot拍完落地底囉
雖然平時收車都可能係30分一架
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所以你應該明我點解提出296C+296D一齊做296A個份
一條收車30
兩條收車都仲有4班車
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老屈下場一網打盡
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既然搬得C食A 拉埋D落去又做咩呢
不如cut淨返兩繁幾班算啦
玩到咁不如一條龍做晒去?
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hadboy5 發表於 2026-8-26 17:46
點樣完美地霸住尚德條坑先
就算假設296A真係取消，都只係296C擺去孖坑啫，本身條單坑都重有296P同N293喺度，日間又可以留嚟做通道用，何以見得會連條坑都不保要上繳？ |
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jocosben 發表於 2026-8-26 19:17
霸黎做咩，完全睇唔到兩巴會想喺將南尚德開任何新線，要坑位調景嶺大把 ...
的確，小巴110A都收咗檔成年，條坑仍然空置至今 |
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去程做唔到觀市
一係就296C 加停APM，不過無得行地底通道好易比迴旋處玩死，或者只係非繁加經
一係就非繁98去牛頭角方向兜埋尚德食296A, 環保大道多部車去尚德，不過793減班壓力進一步加大（比你揀你係首都坐邊架先？）
繁時都要維持296A，除非佢將296C 加密一倍
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將軍澳方向行天橋直去觀塘道的話做唔到牛頭角站
學215X行偉業街會慢好多下
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本帖最後由 Toz 於 2026-8-26 23:57 編輯
最大問題係九巴會賺少左
98做一個來回真係好快
同埋98兜返去觀市都有唔少人落車
拉去旺角點都要係APM或觀工加站，然後就要硬食迴旋處
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