有關215x同98D跌客問題

近年98d,215x客量變化，我諗大家都有目共睹，部門人會將原因歸咎於近年香港社會變化，但呢兩條線嘅跌客程度似乎比其他同區嘅更大，亦都有部分人歸咎於九展關閉，但以我觀察九展個站繁忙時段仍然有唔少上落

另一方面，屯馬通車，好多人走去關注紅土線、沙田東九線甚至係新西東九線、新東西九線同城隧線，只不過屯馬面對215x嘅優勢似乎都唔係大家想像中咁細

以215x為例






根據官方時間，喺戲曲中心搭215x返觀塘游泳池時間同喺柯士甸搭屯馬時間都係半個鐘左右到，而雙方由觀塘站一帶到藍田站都只係相差2-3分鐘

另一方面，同原本尖東轉東鐵相比，尖東搭屯馬綫去鑽石山轉車會更加快



根據九巴紀錄，尖東搭215x返觀塘游泳池需時24分鐘，而搭屯馬去鑽石山轉觀塘綫需時28分鐘，比起去紅磡轉東鐵去九龍塘再轉觀塘綫快5分鐘左右，同215x相比就慢4分鐘左右，就咁睇落215x仍然有車程優勢，但215x沿線係出晒名唔穩定，有理由相信部時段搭屯馬綫去鑽石山轉車唔會慢得過215 X

至於98d，除咗尖東搭屯馬去鑽石山轉觀塘綫再轉將軍澳綫返坑口/寶林之外，東鐵過海之後亦都可以由尖東搭屯馬線去紅磡→轉東鐵綫去金鐘→轉港島綫去北角→轉將軍澳綫返坑口/寶琳，時間上同98d返坑口/原有港鐵轉乘方法差唔多，其中去坑口都係40分鐘左右，會唔會係因爲短時間內出現兩條新鐵路先令98d跌得咁顯著？我見有好多有同樣問題既路線依然客似客雲，歡迎討論

98D關屯馬咩事？
經港島綫一早已經有荃灣綫過海，搭東鐵要特登兜去紅磡再過返金鐘都唔順路
反而東鐵分流咗將軍澳綫過海乘客，令到鐵路載客空間多咗，過海線跌客就真
690東鐵過海之後減過一次班

觀塘去柯士甸站/中港城一帶有d客轉左搭 W2

limited 發表於 2026-9-3 00:59
觀塘去柯士甸站/中港城一帶有d客轉左搭 W2

但W2都要減班同提早收車

屯馬線未全線通車前，繁忙時間有唔少客會搭西鐵去尖東/紅磡轉215X去九龍灣同觀塘。
屯馬一通可以一路搭埋落去唔駛上番地面

除此之外，隨住中九龍幹線通車，
多佐條路同特車去東九龍，老龍都無咁大鑊，
相信有唔少西鐵+215X嘅客回流全程巴士。