[個人建議] 13D, 93K, 93P, 95 取消, 13 及 297 改動

前言

93K 重組後班次仍然疏落
而且縮短後與 95 進一步重疊
與此同時 13D 乘客量因 13 開辦進一步下跌

建議三線合併 , 加密班次, 吸收更多流水客

作為補償 , 297 改為雙向途經九龍城, 延長路線及加密班次
13 增加班次及轉乘取代 13D

詳細建議
13 安達臣 - 深水埗（欽州街）
改為七天全日服務
增加班次至 20 分鐘一班 (+4)

13D 寶達 - 維港灣
取消 (-7) , 由 295 轉乘 13 取代

93K 翠林 - 旺角東站
取消 (-8) , 由 297 延長及 295 轉乘 11/14 取代

93P 寶林 - 旺角（柏景灣）
取消, 由 2A, 13, 13X, 213X 取代

95 翠林 - 九龍站
取消 (-11) , 由 295 轉乘 6D/13 取代

新增 295 翠林 - 九龍站
主要經經寶林路(不入康盛)，秀明道，和樂街，牛頭角道，太子道西/亞皆老街，彌敦道，佐敦道

往九龍站方向
https://maps.app.goo.gl/sPsAn3b7r6dCcPhg9

往翠林方向
https://maps.app.goo.gl/jsMo17cAGnfJPF239

收費
$8.4

班次
10-15 分一班
派車 15 輛 (+15)

297 寶林 - 紅磡（紅鸞道）
延長至 康盛花園 - 紅磡（紅鸞道）,
往紅磡改經九龍城及馬頭圍道(上路) , 不經啟德隧道及土瓜灣道(下路)
增加班次至 15-20 分鐘一班 (+4)

剩餘車輛 (3)派往西貢區其他路線 (19, 213E, 600) 加強服務

歡迎討論

康翠點會睇得297上眼呀，開玩笑咩😂
btw，297係改都改入觀市出入九商好過啦
反正297收得仲貴過11X，又可以抽15水

295 淨係停九龍站直上公路邊夠客？

andy92 發表於 2026-9-15 08:50
295 淨係停九龍站直上公路邊夠客？

電話個gmap interface 睇唔到🤔

加返簡介
主要放棄彩虹道，四順同大角嘴，然後三合一

JX9097 發表於 2026-9-14 23:34
康翠點會睇得297上眼呀，開玩笑咩😂
btw，297係改都改入觀市出入九商好過啦
反正297收得仲貴過11X，又可以 ...

其實得返觀市係飛觀繞公路
唔飛就變返 98B/298B

改行九龍城只係做將轉 / 坑口 - 九龍城客，好過兜上山既98C ，同行觀塘既 296C

康翠？你懂的，就係填 93K 山上出紅土果個窿
有 105 當然可以，但加 2 架車可以殺哂成條 93K 套返 8 架車出黎，何樂而不為 (另加 2 架係加班用)

諗到其中一個位可能搞唔到既, 係現時95由四順+彩雲去亞皆老街以南及加士居道以北一段彌敦道係獨市。

睇個plan就無補償到呢段服務。

天空之神 發表於 2026-9-15 14:19
其實得返觀市係飛觀繞公路
唔飛就變返 98B/298B

改297經觀市就梗係唔入九龍城但問題係九商繁時真係好大客量，但非繁完全無人
全日線其實係有啲浪費資源

如果最少資源做297
最簡單似乎係全日線
寶林》坑口》觀市》偉恆昌/ 家維》上路》觀市》坑口》寶林
（九龍城段跟15X全飛，將轉畀296C食晒）
再配合埋兜上去影業路
（即係上面兩條接駁線
290主力做區內接駁+彩虹/ 黃大仙轉車站
297主力做區內接駁+將轉/ 機隧轉車站
符合番九巴長線短做，同埋轉乘要收番幾蚊落袋嘅性格）

deal5354 發表於 2026-9-15 16:13
諗到其中一個位可能搞唔到既, 係現時95由四順+彩雲去亞皆老街以南及加士居道以北一段彌敦道係獨市。

睇個p ...

本身 95 四順都係行出面，295 只係做到順天出面做唔到其他位
而且 27 26 coverage 剩返就係油麻地站一帶

但本身去油麻地站都唔算有需求一類，諗轉乘 9/203E 都可以解決

雖然來往相同目的地太多路線重疊攬炒係有需要合併將乘客集中落一條線，但樓主個方案係唔會令到乘客集中落條新 295 度。至低限度 295 好大程度都只係做緊原 13D 班客，而 13D 本身咩客量大家有眼見。反而原 95 真係做緊既野，包括四順往來油麻地、秀茂坪往新蒲崗、旺角特快返秀明道，就全部倒走晒

但同時 295 又反而同 1A 更重疊

95 比 13D 更多獨巿位，要死都係 13D 死都未輪到 95

JX9097 發表於 2026-9-14 23:34
康翠點會睇得297上眼呀，開玩笑咩😂
btw，297係改都改入觀市出入九商好過啦
反正297收得仲貴過11X，又可以 ...

297 改經觀塘巿中心？咪玩啦


按照而家客量評估（我講緊係實際會坐既人數），297 改經觀巿後往來坑口至觀塘之間乘客數目，應該係坑口往來九龍灣客量三分之一都無。繁忙時間唔使講，就算非繁都唔見得有齊其他選擇既觀塘會比九龍灣多客，全日拉埋都會係九龍灣比觀塘多客。同時觀塘往來紅土仲有其他選擇，拉條 297 落去都只會係攬炒

你咁做等同出賣現有乘客，多數人遷就少數

我當然知你想用 297 過橋去做坑口（or 景榕樓）直出觀塘。但自從 93K 食 95M 一刻開始，坑口直出觀塘呢件事，資源上已經變得唔可行，the ship has sailed

297 除左回程九龍城飛橋以外九龍段走線都已經無修改空間。反而坑口兜少半圈換寶林兜多少少都仲有得諗