天空之神 發表於 2026-10-8 13:58
所以你解釋左點解沙田市中心既交通唔會好
最無需要揸車果班就去哂天壐簡，但佢地多錢到可以的士Uber 出入 ...
最慘係無機制管理商場推廣停車場優惠！
商場自己推優惠但影響到週邊道路交通流量！霸住該區馬路一條行車線，阻塞公共交通埋站出站！但負責管理交通的部門又唔理！收翻地產商處理路面交通額外工作量，同預留人士管制交通所需的人工、行政費就差唔多。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
busnrail_fans 發表於 2026-10-8 13:35
上水嘉富坊多層停車場：Am I a joke to you?
（雖則呢個場某程度上係入替彩石南邨瑰寶樓前身，甚至彩石 ...
好似外判左俾營運公司管理！投車位唔係經運吉認投！
多謝普及資料。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
唔可能去干預正常商業行為嘅
如果你真係要令市中心個圈完全公共交通化，即係好似外國放bus gate係入口個種
就真係要考慮樓主講嘅bypass，再加政府自己起返公眾停車場，沙市無位做呢兩樣野
一係又打沙田公園主意，係公園地底掘個公眾停車場出黎
亦唔可能完全阻止揸車入去kiss and ride，提供停車位資訊已經確保到車輛係流動
唔會塞死條行車線等入停車場
|
|
|
|
|
|
|
|
|
返到去咪又係配套問題
係政府限死左泊位數目
老實講泊位係應該免費比人泊，只係減少濫用先變優惠
泊位不足仍然係不足，跌穿 2.0 / 車 呢個問題根本性存在
一係就私家車限制 + 完善公共交通
一係就加停車場
呢個政府就兩樣都唔做，因為出場有藍帽開路
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Toz 於 2026-10-12 07:16 編輯
住宅區越多車位先真係越塞車
點限制都無限制車位咁實際, 無泊位自然無法買車
將藍通左車不到六年, 將隧好快又塞返, 將軍澳車位增長遠大於人口增長
|
|
|
|
|
|
|
|
|
政策上完全傾向鐵路（不論交通定道路規劃）
搞到其他理論上更方便嘅公共交通發展唔到
咪將部份人推向揸私家車囉
|
|
|
如要討論，請先人身攻擊一次😇
|
|
|
|
|
|
鐵路塞爆，TD 又批准巴士又瘋狂減班
係政府推人買車
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Toz 於 2026-10-17 06:18 編輯
先限車位唔好塞爆條路, 巴士先有得做
如果唔係因為塞車唔渣車既都落晒地底, 將軍澳真係養唔起直出線咩?
試下尚德早繁都係七八分鐘去到創紀之城, 睇下仲有幾多人會堅持行過去將軍澳站?
如果大隧東隧繁時都唔塞車, 新東港島線起碼可以開密五六倍
|
|
|
|
|
|
|
|
|
有車渣個班好難回流交通工具
因為佢地比得起錢換自主權
其實又好似網約車點解做到咁大
都係有人肯用錢買非公共服務
|
|
|
提防啦啦隊
|
|
|
|
|
|
會唔會本末倒置？本身政府政策就係全面傾向鐵路
巴士公司自己又唔想做本土線，淨係諗縮數
咁咪將啲人推向揸私家車出入
攞坑口嚟講
搭98C 25分鐘先出到康華苑
25分鐘我揸車都出到深水埗
仲未計近年啲班次越嚟越疏
|
|
|
如要討論，請先人身攻擊一次😇
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
