關注城巴B13行車時間過長問題

我覺得B13現有沿線好難郁，一郁就實有人吵。而無論城巴定運吉都唔會想係呢啲敏感議題上面有爭議。

既然本線走線改動空間細，一貫做法就係陰亁主線再加開新支線：

B13 非繁cut到45-60分鐘一班
加開B13X全日服務，非繁20-30分鐘一班
走線：小西灣-東廊-箕箕灣-西灣河-太古城-東廊-北角-東廊-告士打道（國際調解院）-中環-上環>直達皇崗口岸

當然咁做就要加車，同埋中途B13同埋B13X重疊既地方好可能會有班次分佈不均/拖卡問題。

kay 發表於 2026-10-18 16:15
以前無高鐵香港人回鄉隨時都坐半日車

係唔知點解依家先覺得D客會頂唔順

你唔講 193X 年已經有廣州淑女號，兩個幾鐘由尖沙咀上到廣州？

以前未有高鐵，返大陸坐車時間耐，自然好多人嘅選擇係唔返，或者隔好耐先返一次

jpoon 發表於 2026-10-19 00:58
其實呢啲跨境車都會停服務區畀人去廁所

係有但唔會一兩個鐘就會停


就算係都係關心司機精神狀況
多過班客生理需要

不過呢度D討論都有失控現象
好似B14自己夠客係都要拉長
討論第一件事可能要先討論件事是否VALID

腦夫子 發表於 2026-10-19 00:03
現時客量來講未至於能夠東區拆線, 否則以您所講嘅行法就會拉疏到兩線分别20-30分鐘一班, 又或者用車仲多左 ...

但能否實施類似十年前 A33 全日時的營運模式？（即快車常規化並訂定時間表），建議這樣：
正線除以往 976系服務時段（平日 8:00 前南下，17:00 - 19:00 北上）及呢幾日實際運作上沒有快車運行時段維持半小時一班不變外，其餘時段調減為每小時一班
快車制訂正式時間表，基本班次為半小時一班，連同正線每小時共開 3 - 4 班，所有加班只加落快車
長遠隨北都發展，正線建議裁短到新田科技城並恢復原本 976 編號（視乎道路網絡，可能入埋牛潭尾大學城）

mak5052 發表於 2026-10-19 12:14
但能否實施類似十年前 A33 全日時的營運模式？（即快車常規化並訂定時間表），建議這樣：
正線除以往 976 ...

依家咪keep住半個鐘一班入去

atenu 發表於 2026-10-18 23:38
師兄你個建議好似係我度參考過嚟？
不過你都覺得咁係好事

咁真係皆大歡喜丫嘛😂 有輸家咩？個個都係贏家⋯⋯
對北角來講，隨時一車執多幾個$27.6西隧轉車客
對西灣河&以東來講，叫做填補返下繁西隧線一律康怡廣場起步嘅缺撼
對中上環客來講，飛太古～北角嘅特車多數有位剩，可以一嘢擸晒租庇利街啲跑狗客

kay 發表於 2026-10-19 08:33
係有但唔會一兩個鐘就會停

我而家返鄉下，七點九太子上車，八點幾到深圳灣，九點左右深圳灣上車，十點幾停新東升服務區，唔塞車十一點零鐘就返到


回B14，其實而家個總站位置唔太理想，無論對司機乘客都唔好

其實有快速/特快都好, 點都仲會有正線行全程.
倒不如好似歐洲咁, 正式喺停站點落個廁所位, 停10分鐘, 過時上唔番車就自理.

jacks_bus 發表於 2026-10-20 14:40
其實有快速/特快都好, 點都仲會有正線行全程.
倒不如好似歐洲咁, 正式喺停站點落個廁所位, 停10分鐘, 過時 ...

話唔定康怡中載已經試緊水溫，假如發現特班琴行街打得爆，過多個禮拜就再提速飛走中上環，打唔爆就維持原狀，循序漸進式去做

用 「直達」和「轉乘」功能 分析 B13 走線

以假日 南行 為例 (有足夠乘客量分拆走線)
1. 中上環 西區海底隧道轉乘站 (共 4 站)
    同時具備 直達 和 轉乘 西區 南區 金鐘 > 銅鑼灣 (主要轉乘範圍)  功能
    應被視為「核心路段」，主線和支線均應途經

2. 在上述基礎下
    分拆 東區路段 減少 柴灣/小西灣 行車時間 同時加快回車
    B13 原 976A 經 新田 和 錦田 (基本服務 30分鐘/班)
    B13A (不經 新田 和 錦田) 中上環 > 北角 > 筲箕灣
    B13X (不經 新田 和 錦田) 中上環 > 東區走廊 > 柴灣斜路 > 柴灣 > 小西灣

南行 乘客只需分辨 B13A 往 筲箕灣 和 B13X 往 小西灣 即可
B13A 和 B13X 估計每線均可節省最少 30 分鐘 行車時間