本帖最後由 Man@MFHK 於 2026-10-18 17:29 編輯
天璽簡、宋皇臺站，加個蓋唔係好高成本嘅事，又唔係要整豪華巴士站。
問題係總站天璽簡有啲唔上唔落，喺正兩個地鐵站中間，又遠離商場，似泊車位多過總站。
Airside對乘客同車長嚟講當然好，但出入口比葵翠更重口味，個巴總又唔係大，一多車好易塞死。
我話擺沐安街，一來可以同啟德圈加跑道區嘅城巴線協同效應方便乘客轉車，二來可以食埋啟德站人流方便九東將軍澳班人多個轉乘選擇，用地鐵站做總站方便班客駁腳等車又唔使過馬路，加上沐安街兩邊有樓擋太陽無咁曬，唔落雨都等得無咁辛苦。
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Volvo B8L
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Man@MFHK 發表於 2026-10-18 17:28
天璽簡、宋皇臺站，加個蓋唔係好高成本嘅事，又唔係要整豪華巴士站。
問題係總站天璽簡有啲唔上唔落，喺正 ...
你驚Airside塞死但唔驚沐安街塞死係咩玩法 |
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Quanta 發表於 2026-10-18 18:49
你驚Airside塞死但唔驚沐安街塞死係咩玩法
沐安街本來就唔係非居民或非長期乘客會行去理解嘅地方 |
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Airside本身都係要食體育園成50000人流既1/2-1/3
果少少200個客airside食得起有突
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但係出入啟翔苑同彩虹道嗰段路太多燈太花時間 不利回車 啟翔苑同站又有268C轉B10
回程停完宋皇臺站D出口，世運道靠左出返太子道東，停景泰街、坪石邨，然後喺彩興路或者彩雲道做總站，可以方便啲人同站轉20/22/793/796X/A22/九巴堆東九山上線，又覆蓋到更多唔近鐵嘅地方，同埋好少燈位，要用嘅額外行車時間唔太多
去程彩興路或者彩雲道開，經彩霞道天橋出觀塘道西行，停啟業邨，麗晶，采頤，再轉返入天璽天
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FBI2 發表於 2026-10-18 10:27
B14根本想做一條中九版263，所以路線暫時最多只會少修少補，反而天壐簡和宋皇臺站等車空間能否優化是重點， ...
如果擺Airside，去程可以改埋停富豪東方酒店，方便轉車，回程出面咁塞就唔改好過。 |
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觀塘山/藍田山/油塘啲人就算搭直通巴點都要轉車，一涉及轉車就要用好多時間。既然都要轉車，直接搭1A/2A/14/16/26/27/98C去九龍城落轉B14，價錢又平過直通巴好多
至於268/9C轉車大法，東九山上堆線轉268/9C減得嗰4.2，又要轉多一程，吸引力欠奉
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eltn5 發表於 2026-10-18 21:33
觀塘山/藍田山/油塘啲人就算搭直通巴點都要轉車，一涉及轉車就要用好多時間。既然都要轉車，直接搭1A/2A/ ...
山上一定要轉
首先九巴係推介M線→268C 269C→B10，收你22蚊左右，但其實易冇位仲要轉兩次
其次38 40 290系→B10，又係22蚊左右，但一定有位坐， 只係回程個站完全唔方便，38 葵芳冇站，290系仲要行到去葵芳邨先有加上尾站好多時都冇位
之後就坐車去太子道東行過去坐B14了， 約莫27至30蚊倒，但係時間一定最快，回程仲可以轉A22 |
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B10葵芳上車程都差唔多要1個鐘，兜入青衣站嗰段太花時間
成堆觀塘M線減到25-30分鐘一班，已經唔會特登等。東九跨區市區線去程減得嗰4.2，除咗3D/27之外，其他線駁腳轉新界車其實同搭小巴去地鐵站嗰程車差唔多價錢，已經一早趕返好多山上人去小巴轉鐵，起碼唔駛吓吓望住ETA發現日日唔同開車時間之後要喺觀塘道食塵，用咗超過半個鐘都仲喺觀塘等緊車
新界車回程轉車叫好少少，東九跨區市區線觀市有5.1/5.2分段，減完4.2叫做補大約1蚊轉車，不過堆東九跨區市區線成日收車塞車脫班搞到又要等15分鐘以上。同埋如果遲啲加價而4.2轉乘唔加又等於硬食轉乘雙重加價，就可以去返鐵轉小巴，堆觀塘道新界線又少一班客。
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