本帖最後由 Toz 於 2026-11-5 21:52 編輯
以青衣同長安既巴士線數量, 再加上B10去廸士尼既客量, R8拉埋去青衣巴士轉巴士九巴一定有著數，洗鬼照係青馬兜大圈只做轉乘站兼送客比港鐵？
尤其屯赤開左之後, 大西北E線分左過去, 去廸士尼既客等於全部都送晒去東涌線
當然前提係九巴拎返黎做獨營, 城巴始終都係想多D人搭E線去轉車, 佢又無車係屯門去東涌 |
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B10轉37有份 33A沒份
咁又點計先?
吹水有個限度好唔好
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Toz 發表於 2026-11-5 21:50
以青衣同長安既巴士線數量, 再加上B10去廸士尼既客量, R8拉埋去青衣巴士轉巴士九巴一定有著數，洗鬼照係青 ...
東涌綫轉B10：九巴收入 $12.1
R8 延長，同 B10 有轉乘優惠免一程：九巴收入$12.1
延長路線，收入一樣
做乜要延長R8？
當迪士尼綫都係景點一部分
咁多年嚟 R8 嘅搶客能力有目共睹
何必搞咁多嘢 |
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來回係四蚊
九巴HKU個兩蚊機都有叫大家去西隧口轉巴士
應該imply叫大家搭970(X)，所以唔明有咩咁倒米
不過講起呢個
其實九巴寫banner嘅人應該唔知
有堆HKU嘅人要搭巴士嘅話
係會揀搭港島線去到上環甚至金鐘
畢竟大家搭巴士，都係求個位啫
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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其實大家係咪自己用開BBI
就覺得好多人都會用...
搭得巴士就係想一程過
係咁叫人轉轉轉
其實啲市區客係唔buy囉...
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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本帖最後由 Toz 於 2026-11-5 23:40 編輯
咁你咪一程過搭去廸士尼law
港鐵一般都要轉兩次車
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地鐵轉兩次車有幾出奇啫...
你話地鐵轉兩次，巴士一程過咁都話啫
巴士都要轉有咩優勢呢
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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本帖最後由 Toz 於 2026-11-6 00:07 編輯
你覺得無咪無，人地唔覺得喎。
去廸士尼係返工多定玩多？去玩都要係港鐵罰企？
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咁你句「人地唔覺得」又點嚟？
上面都有講，如果迪士尼BBI玩得通嘅，青嶼幹線就夠多人搭AE車啦
事實就係唔多人搭
你係巴士迷你鍾意BBI，R8依家都有得轉，咁咪用依家嘅R8囉
人哋唔係就唔多咁樣轉啦，你估長安走咗架車等15/20分鐘好受咩 (呢15/20分鐘要企架btw)
無謂要燒油又唔賺錢啦
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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啊同埋呢，你呢個罰企都好有商確嘅空間架
迪士尼線總站去總站，想坐係咪咁難呢
出到去欣澳站，夜晚出城東涌站係咪會坐滿架車呢
想坐嘅唔係真係咁難
俾盡你都係市區線嗰程企啫 (市區線都唔一定好迫架btw )
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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