新巴倡設快線走數碼港

係囉，新巴對華富華貴一帶出中上環既路線，改完又改，究竟想改到幾時架？之前又係你要將M49兜入華富同4號一齊服務出中環既乘客，而家又話要取消M49，加返D車落4號；仲有條46X，俾你攪到人唔似人，鬼唔似鬼咁。我覺得新巴好鐘意兩三年就改一改路線，新巴你係唔係好得閒？

另題外一問：其實華富村人口老化情況嚴唔嚴重，早上繁忙時間出中上環既巴士班次能否滿足現有乘客需求？

原帖由 Susan 於 2007-9-8 21:50 發表
新橙又不顧晚歸市民了 , cut 走條m49 系開條30x 取代...... 華富冇了
快車往中環......... 連累數碼港人係晚上2000  後冇巴士返家 !! 即迫
人搭的士同埋只會令紅小有機可乘搶客的.

閣下有無留意M49晚上主要係載班客由邊去邊呢?
有幾多客"真係"坐到入數碼港 或者 要0係數碼港坐出中環呢?

數碼港一早已經劃左做紅小禁區
咁耐以0黎都無開過紅小線
而且數碼港「住」0既大多都係有車階級
就算係晚歸 主要都係行完街 0係銅鑼灣等小巴
有幾多會"特登"去中環搭M49?


華富朝早有番條4P特快出中環
何來"無0左快車出中環"?
況且到時4號早上繁時後有七架車做12分鐘一班
只係比早上繁時0既"聯合班次 10分鐘"相差兩分鐘
(每小時七班 變 每小時六班)
實在無必要過份小題大做

原帖由 2A_DL13 於 2007-9-8 22:16 發表
30X？直覺相信此路線號碼一定是有關政府部門或相關公司的「巴士
迷」想出來。
個人估計有關會議會反對該計劃，其一係車費，其二是服務時間
如果巴士公司定價$6.5，區議會反價成功，那仲成世界？
現時經山道天橋的M49只收$5.0，我相信只要呢條30X貴過M49一毫
子，都無可能實行。

30X呢個編號應該係因為"4字頭"用晒同埋地理環境因素而採用
[40, 41(A), 42, 43(X), 44←好似用過...不過視為意頭問題...,
45←變左40P, 46(X), (M)47, 48, (M)49]

其實以往唔係未反過... 正如巴士公司提出加價
立法會、交諮會一樣可以反價 最重要係雙方有共識
至於想知乘客0既接受水平 直接"落區做問卷"就最好

PS 個人於第一次回文時提供的隔離板連結有點問題
顯示成"..hk" 請自行複製並修改成".hk"以觀看9月10日區議會會議之實際(詳細)內容

原帖由 JN6854 於 2007-9-9 00:11 發表

閣下有無留意M49晚上主要係載班客由邊去邊呢?
有幾多客"真係"坐到入數碼港 或者 要0係數碼港坐出中環呢?

數碼港一早已經劃左做紅小禁區
咁耐以0黎都無開過紅小線
而且數碼港「住」0既大多都係有車階級
就算係晚歸  ...

我反而覺得如果能處理2000後搭車問題,該計劃通過機會極大.
或者將2000後的4延長至數碼港亦可以.
事實上,數碼港已有多條村巴和小巴前往,晚間需求極低,故
拉條4落去就可以啦.....

至於加價至6.5,數碼港既居民一定唔會反對(因為佢地都唔搭),
薄扶林道有90B特快出中環,少一條線對佢地影響低細,加上有
條線不停站直出中環,更加係"執到寶",就算收8蚊一樣唔會嘈.
唯一有保留既地區就係華富,老人區要乜鬼特快車出中環,繁時
D人返工就要,其他時間想快都搭紅跑啦.因此,華富區議員又係
冇野可以嘈,解決左2000後既問題,就真係全數通過....

原帖由 Quanta 於 2007-9-8 19:50 發表
加完三架車落 4 號, 唔駛幾耐又可以減返走
條 30X 如果要收 $6.50 就更加無可能過得到

30x收6.5,數碼港人唔會嘈,薄扶林道更加唔會嘈,只要有條
全日超特快出中環就乜聲都收晒....

諗野要宏觀d先得,唔係下下逢加必反架,人地唔會亂咁加價焗人.

30X呢個編號應該係因為"4字頭"用晒同埋地理環境因素而採用
[40, 41(A), 42, 43(X), 44←好似用過...不過視為意頭問題...,
45←變左40P, 46(X), (M)47, 48, (M)49]

44：華富南－林士街，37變反做經西營盤慢版就無左．
37最頭開時去中環好似宜家37X 0甘行山道天橋的．．
．

呢條線0甘似49系（M49，M49P，X49），叫反49X都得
吧．走去開發新大陸（用未用過30－36）．．．

正題：
平時夜晚係港大見落山出中環 D 車，
無論巴士小巴都幾乎好似架架鬼車咁，
我明白點解新巴要縮數服務時間...

不過硬係覺得搞咁多野真係有 D 擾民...
我諗今次個害處可能要實行左先見，
唔改好過改

原帖由 ronaldlau 於 2007-9-8 06:19 PM 發表
重點:
1. 整合數碼港 4 in 1
推出 30X (數碼港 -- 中環交易廣場) 代替 40 特車 / M49 / M49P / X49
經: 薄扶林道、山道天橋及林士街天橋
每 20 mins 一班
星期一至六: 0640 - 2000
Sun & PH: 0700 - 2000

2. 利用資源 (3 架車)
    加強 4 班次至 12 mins 一班
    繁忙時間減至每20分鐘一班﹐非繁忙時間調整至12分鐘

3.  於早上繁忙時間加開特快巴士線
     4P (華富(南) -- 中環)
    服務時間﹕約 0700 至 0840
    班次﹕每20分鐘一班

睇o黎 4 / 4P 繁時會有聯合班次往中環 10 mins 一班,
同 94 / 94X 一樣~

意見:
整體上繁時要 10 mins 一班才夠應付數碼港需求,
但整體上是可取的,
可說是走回頭路~
30X 應做到 0000 midnight.
但在 2000 - 0000 可途經華富作 4 號之輔助,
或在 2000 後延長 4 至數碼港也行.

個人認為更改路線的原意是好，可是更改出來的路線卻不切實際

1. 對於往數碼港方向的路線沒有問題，惟往中環方向卻直接過頭，經林士街天橋等同取消信德中心(港澳碼頭)這個大站，未能方便轉車乘客(該處有大量過海巴士)，另外對於部份往西營盤人士(有一定數目)，要被迫坐970或再轉車。

2. 班次沒什麼問題，惟服務時間真的太短，數碼港人流雖然少，卻顯得甚不穩定，有時夜晚23:30的銅鑼灣小巴都在總站滿坐，在數碼港三座都上不到車，連去中環都減到20:00尾車，說不定要被迫滯留在數碼港，或要在香港仔、西環轉車。

其實現時數碼港的巴士路線最大問題是資源錯配，而非定線有問題，比如X49的客量比小巴做想死(根本就不應有這種路線)，M49往中環就連收工時間都走入華富(大家迫)，只有M49P往數碼港方向較為理想。
無錯數碼港的乘客無幾多會想經華富村，新路線的確能達成這目的，但衡量輕重，非繁忙時間開埋入華富，對大家都有利，修改現有的路線，個人認為會比開新線好。

OT: 早前曾有建議M49延長至金鐘，個人認為是好事，希望有機會被考慮。

[ 本帖最後由 superay 於 2007-9-9 01:07 編輯 ]

原帖由 3asv6 於 2007-9-9 00:34 發表


44：華富南－林士街，37變反做經西營盤慢版就無左．
37最頭開時去中環好似宜家37X 0甘行山道天橋的．．
．

呢條線0甘似49系（M49，M49P，X49），叫反49X都得
吧．走去開發新大陸（用未用過30－36）．．． ...

43X, 46X已經同對面海撞, 不過唔係市區線所以無乜所謂
雖然運吉無乜限制.....但30X就太伸入民眾

如果用32X, 33X, X30, 730(某報名 )咪唔撞兼仲易記

原帖由 053h4 於 2007-9-9 01:19 發表
政府要打倒會所轉車, 就算點改M49, 4都係無可能
而損失是所有乘客, 為廣大市民利益, 應放棄有關計劃

唔明，你個意思係咪政府唔應該打倒會所專車？