市內交通公營化 社會得益利大家

原帖由 053h4 於 2007-9-9 12:19 發表

有幾可見小巴點到點路線唔行快路而自己塞死主要道路?

調返轉頭，快路因為咁樣多得佢地唔少。

原帖由 053h4 於 2007-9-9 12:19 發表
"積極出車"只是99年的事
塞車明明兩巴自巴士重組已經解決

現時巴士不斷減班下, 反而主要道路極塞車
明明巴士服務不足及經濟改善, 私家車及的士使用率導政繁忙道路上升
更本同巴士無關

另外, 小巴及非專利巴比專 ...

香港唔同外國, 公共交通同私家車唔係可以互相取代既東西. 香港政府已經用高稅去打
壓私家車車主(首次登記稅, 燃油稅), 而且車主仲要負擔高昂既泊車費, 仲有去旺區時搵
車位既時間分分鐘仲耐過等巴士.

但點解香港人一有錢仍然想渣車? 因為其中一個好重要既因素就係Social Status, 無論
巴士/小巴/鐵路服務有幾好, 都提供唔到呢個Social Status. 經濟一好轉, 自然會有更多
人買車開車, 但條件係你本身已經有番咁上下錢負擔得起. 住公共屋村既, 唔通因為巴
士減班就會令佢地去買架車渣咩.

講個俗D既例子, 你話追女仔坐架九巴E-500形仔D, 定係渣架日本車形D? 你估香港女仔
真係好似九巴講到咁環保咩...

以目前情況來說，「M型社會」遂逐漸浮現。甚麼「保巴」、「保鐡」都唔會吸引一班中高收入人仕去乘坐(即少咗班客!)。

交通公營化無錯係可以幫到弱勢社群 ，不過會「違反」政府「大市場，小政府」的原則，政府有機會冠上「干預市場」之名。

政府只能夠從政策及法例入手，避免車費收得貴，保持良性競爭。

只要地鐵唔加價,巴士的競爭力就會下降

巴士加價,只會更多屯元天居民轉投西鐵懷抱

若果九巴加價,西鐵玩全月通300一個月優惠,以後更可以用三百買下一個月全月通,一定大把人坐西鐵, 本人第一個加入

因為96x系可能要20-22左右,出旺角12-14,葵芳都要9-10

原帖由 053h4 於 2007-9-9 12:19 發表


"積極出車"只是99年的事
塞車明明兩巴自巴士重組已經解決

兩巴重組係兩巴歸於一統之後先發生
塞車更加係運輸署實施quota制先至叫「解決」

歷史話俾我地知, 再多8000架巴士行走, 只會塞上加塞

原帖由 PB602 於 2007-9-9 02:24 發表


同意全面開放服務, 總之客貨車又可以做生意, 私家車又可以做生意, 實行白牌車
合法化, 市場全面競爭, 咁香港既公共車輛數目分分鐘增加十倍以上, 市民坐車更
容易, 班次更頻密.

但車費呢? 私人經營下, 車費取決於 ...

到時條路塞到爆廠, 就多得你唔少.