九巴263m調整班次(減班)

繼八月68a 63x減班後
263m亦受到68x延至洪水橋之影響
面臨減班,減得仲幾西利,班次同53有得揮

17/9起班次更改大致如下

富泰開
19      > 24
15      > 16
20-23 > 24-26(非繁時)
20-24 > 23-25

青機開
20-22 > 25-27
18      > 20-22
20-23 > 25(非繁時)...
keep住25min一班,靚班次都無用

詳情:

[ 本帖最後由 kmb63x 於 2007-9-14 18:18 編輯 ]

原帖由 kmb63x 於 2007-9-14 17:50 發表
繼八月68a 63x減班後
263m亦受到68x延至洪水橋之影響
面臨減班,減得仲幾西利,班次同53有得揮

19/7起班次更改大致如下

富泰開
19      > 24
15      > 16
20-23 > 24-26(非繁時)

青機開
20-22 > 25-27
18      > 2 ...

誠意可嘉,又減一架車,支持藍天行動.
青衣入元朗真係慘,條264m本身疏到嘔,連263m都玩埋一份,
執左佢好過...

53都係22-23分一班...呢條線....24-26，仲勁！

嘩！咁就真係好慘淡啊！

係唔係減一正字軌呢？

原帖由 kmb~mcw1 於 2007-9-14 20:04 發表
263M真是做得好差。

有次在大欖隧道見到263M時，客量真是無眼看
得幾個客，甚至一個客。
更甚的是等等下263M要成20幾30分鐘。

68X延長洪水橋後，加上68A的競爭。搞到263M的客量越做越差

如果263M新班次搞到咁，不如取 ...

如果係以前既快版263M，可能都仲會吸引到些少人等佢...
而家係人都等條密兩倍既68X返洪水橋而唔等263M啦~

263M呢條線根本係不為也，咁不如俾右手既24座做好過

講到尾，根本藍地 (甚至洪水橋) 居民就係接受唔倒出
荃灣要兜返入元朗，再經大欖隧道出去…

只不過 68X 本身班次密過 63X 好多，先至吸引倒人去搭。

不如九巴索性 cut 埋 68A，迫人搭 263M 出荃灣算啦…

原帖由 chan6723 於 14/9/2007 22:26 發表
講到尾，根本藍地 (甚至洪水橋) 居民就係接受唔倒出
荃灣要兜返入元朗，再經大欖隧道出去…

只不過 68X 本身班次密過 63X 好多，先至吸引倒人去搭。

不如九巴索性 cut 埋 68A，迫人搭 263M 出荃灣算啦… ...

你覺得藍地區議員肯俾九巴咁做咩.....
說實在我都唔係好明白當初九巴開263M的主要客源係邊度....

原帖由 GD1570 於 2007-9-14 22:34 發表


你覺得藍地區議員肯俾九巴咁做咩.....
說實在我都唔係好明白當初九巴開263M的主要客源係邊度....

其實我覺得一早就唔駛開263m
當初元朗東<>青衣機鐵站(經荃灣葵涌版本)的63m
其實係最好的68a/63m/263m整合版
屯門又有巴士落元朗
只要九巴做返少少野,
加個63m同欖隧線轉乘優惠
元朗經欖隧的路線都夠晒
一定好過宜家咁
d客對於係元朗轉同欖隧轉其實都唔會好有所謂
係元朗轉,佢地有位坐可能佢地覺得仲好
洪水橋班客轉68x,經大馬路車程耐左
佢地都唔係好介意,十個有九個係欖隧等車返屏山至洪水橋
都係排68x而唔係263m

所以一條元朗東<>青衣機鐵站(經荃灣葵涌版本)的63m
唔駛68A都已經夠晒

原帖由 kmb63x 於 2007-9-14 22:41 發表

其實我覺得一早就唔駛開263m
當初元朗東青衣機鐵站(經荃灣葵涌版本)的63m
其實係最好的68a/63m/263m整合版
屯門又有巴士落元朗
只要九巴做返少少野,
加個63m同欖隧線轉乘優惠
元朗經欖隧的路線都夠晒
一定好過 ...

當初九記諗住開２６３Ｍ，
將６８Ａ既客源轉過去，
從而將６８Ａ大減班，甚至取消。

結果反而弄巧成拙，
６８Ａ既客無少到，２６３Ｍ無多客到，
反而２６３Ｍ要減班，
開黎都幾多餘下．．．．．．

從九記職員口中得知，
九記私底下去信過比運吉，
希望可以取消２６３Ｍ，
但係一去到區議會，
就比人ｂａｎ．．．．．

平時見到呢條線，
我都已經無眼睇，
可謂「生不逢時」．．．．．．