甘泉將開辦香港-悉尼及香港-三瀋市航線

原帖由 shunhei75 於 2007-9-25 07:34 發表
係airliners.net上面 有人表示 ILFC 有 772-ER 多出來 應該係AERO MEXICO 退機+ VARIG 唔要既777黎

可能甘泉會睇中個幾架都唔定

因就算346 亦唔可能做到全年直航HKG-JFK ...

772ER 做唔做到直航 ?

772LR 就一定可以
77W 都應該得 ~~~

原帖由 hksf 於 2007-9-24 11:39 發表
如果O8 機種多樣化o既話,
保養同人事訓練都會變得好麻煩

同意你的講法，
基本上除非O8單一用Airbus產品(因為負責Airbus的機組人員可以同時負責A330及A340)，
如果又Airbus又Boeing真係唔知點。

但為何CX可以同時有Airbus同Boeing飛機的？

原帖由 AVD1 於 2007-9-25 17:18 發表
772ER 做唔做到直航 ?

772LR 就一定可以
77W 都應該得 ~~~

CO都係用772ER做香港或北京不停站到紐約，
究竟有咩問題的？

原帖由 nwfb1110 於 2007-9-25 19:38 發表

但為何CX可以同時有Airbus同Boeing飛機的？ ...

採用同系飛機雖然可以減省零件庫存及維修同培訓開支。
但係一達到某個數目，個效果就唔會咁明顯。

況且影響經營成本ge因素實在太多，
買單一間廠 / 系列ge機就算慳佐維修開支，
但係營運多出ge開支隨時cover唔番。

國泰有唔同種類ge航線，亦都有番一定規模，
配合唔同航線買合適ge飛機，先至可以達至最佳成本效益。

反而甘泉只係有長途線，機數又唔多。
好難afford到用多款唔同ge飛機。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2007-9-28 20:00 編輯 ]