波掣與kickdown掣的運用

原帖由 JZ3968 於 2007-10-3 22:25 發表
咁即係應該先按波掣, 再踩kickdown?

按波掣同踩 kickdown 係兩回事黎架

仲有
當架車按下二波掣
而架車係行緊二波以上
架車跌波時既引擎轉數會比按下D波掣既高

e.g.超豪在D波時5波轉4波係大約千三、四轉
大約時速50
但按下2波掣後就千五、六轉就轉低一個波
大約時速60
(所以點解見59X d扒會咁快 )

至於kickdown
其實都係差不多功能
不過kickdown都會俾架車升波
而波掣就唔俾

[ 本帖最後由 642 於 2007-10-4 23:00 編輯 ]

原帖由 AD18 於 2007-10-4 09:52 發表

按波掣同踩 kickdown 係兩回事黎架

但兩者運用得而，事半功倍

原帖由 fai 於 2007-10-3 18:53 發表
其實從汽車設計黎講自動波系統設有限波裝置(巴士黎講即係波掣)，
原意係在車輛落斜時避免波段隨著車速上升而不斷轉高導車速失控，
限住波段在低波可以借助引擎阻力在落斜時控制車速，減少brake負
荷。 ...

咁又唔明喇…如果架車已經行緊3波落斜，
即使按[2]波掣都唔會即刻落2波，咁對控制車速又有咩用？
同咪，如果係控制車速，點解要[1]、[2]、[3]波掣咁多波掣？

唔係質疑，而係真係諗唔明，希望認識的版友再解釋一下，非常感謝…

原帖由 Mahoumatic 於 2007-10-6 00:47 發表


咁又唔明喇…如果架車已經行緊3波落斜，
即使按[2]波掣都唔會即刻落2波，咁對控制車速又有咩用？
同咪，如果係控制車速，點解要[1]、[2]、[3]波掣咁多波掣？

唔係質疑，而係真係諗唔明，希望認識的版友再解釋一下，非常感謝… ...

好似91m 咁, 有時係會3 波落斜, 但你落得太快時/入急彎前點都會dup 車, 咁咪落到2 波.
(當然最安全梗係一早鎖2 波先).
2 波60 同3 波60 都係咁上下車速, 但起碼前者已是極高轉, 加速極有限.
後者只係低轉而已, 要加到七八十都仲可以.

如果你一按制架車行緊高轉，你又想架車即轉波

咁對架車既傷害係好大..

駕駛自動波車落斜最安全既做法係部車轉高波前先鎖波，而唔係部車
已經行緊高波時先諗辦法降低番個波。

原帖由 Mahoumatic 於 2007-10-6 00:47 發表


咁又唔明喇…如果架車已經行緊3波落斜，
即使按[2]波掣都唔會即刻落2波，咁對控制車速又有咩用？
同咪，如果係控制車速，點解要[1]、[2]、[3]波掣咁多波掣？

唔係質疑，而係真係諗唔明，希望認識的版友再解釋一下，非常感謝… ...