原帖由 edhong 於 2007-10-22 23:00 發表 
我都睇唔出點解利安/錦英一帶可以養兩條路線 ?? 係咪坐少 D 巴士會死呢 ?
點解你睇唔出呢, 我不便亦不敢評論
至於「係咪坐少 D 巴士會死呢」? 唔好意思, 我唔明你想講乜, 可否講得詳細少少, 方便討論呢? |
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原帖由 edhong 於 2007-10-22 23:17 發表
87K $3.50, 808 只係 $3, 同樣地有人行落山搭 681 / 89P / 火車 ! 係咪有咁多人搭 87K 呀 ?
非尖峰時間係咪有咁多人搭 681 呢 ??
你講到呢到好像冇巴士唔得咁 ~ ...
相信冇人反對, 山上居民大多依賴巴士出入的
至於係咪有咁多人搭87K, 已經有板友講左, 我也不在此重復
如果根據你的意思, 那麼馬鞍山市中心更加唔需要681啦, 馬鐵站近在咫尺........... |
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原帖由 kiwai 於 2007-10-22 23:01 發表
回文#26講得好清楚, 現時有好多人會搭87K到馬鞍山市中心搭681
延長681正好方便呢批居民, 令佢地唔駛轉車, 既可慳錢, 也可慳等車時間, 那不是一件好事嗎?
I agree with you,but people in Heng/Yiu On will get on bus hard after the change
please balance the passengers
Moreover, there is much room in 87K, please make use of it
[681 can be operated by KMB only, as a result 87K-681 interchange programme can impose
KMB may give 170 to CTB] |
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原帖由 12A 於 2007-10-23 10:05 發表
I agree with you,but people in Heng/Yiu On will get on bus hard after the change
please balance the passengers
Moreover, there is much room in 87K, please make use of it
[681 can be operated by KMB ...
914兄在回文#17的建議相信可解決所謂「上唔到車」的問題
當然, 我也同意如果87K和681(甚至85C)有$3.50轉乘優惠, 也可解決金錢上的問題 |
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原帖由 12A 於 2007-10-23 10:05 發表
I agree with you,but people in Heng/Yiu On will get on bus hard after the change
please balance the passengers
現時 87D, 89D 等等大把路線由錦英/ 烏溪沙站開, 咁恆/ 耀安果邊上車困難嗎?
不見得. 因為繁忙時間有大量特車由新港城開, 而非繁忙時間根本就坐唔滿.
同樣道理, 繁忙時間 680X 與 681 已經有上述的分工效果, 現狀已經 OK.
如果單單非繁忙時間延長 681 (如果怕混亂, 可以當 680X/ 681 全日對調總站),
便導致恆耀安上車困難, 會唔會諗多左呢?  |
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原帖由 914 於 2007-10-18 18:00 發表
如果你是為著要長遠大眾整體利益，就更加要比681拉去利安/錦英一帶（只限於無680X的時段），
而家運吉見到巴士未頂閘就可以隨時話cut就cut，681拉長左可以吸引到利安/錦英去中環原本搭鐵路的人，
而680也不會受到影響，因為680要經北角，去北角－灣仔一定要搭680，因此681拉長也不會影響到
６８０客量會大跌，681的拉長，只會令整個馬鞍山區的人多左搭巴士過海，一定是百利而無一害。
同意, 680 同 681 而家已經係各有各做, 樓上都好多人觀察到, 利安錦英居民根本
冇咁得閒同你搭 680 遊花園.
況且 680 做埋石門返工客, 繁忙時間雙向都多人, 邊有咁易死?
馬鞍山區內而家就無謂內鬨喇, 寧可齊心做好 D 個巴士網絡,
好過遲下兩鐵合拼, 甚至開沙中線才亡羊補牢. |
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