（唔使估）259B 屯門碼頭＜－＞九龍地鐵站

原帖由 Crotone 於 2007-10-10 22:51 發表
不是...30X 開線時行西九龍走廊西行

30x曾行過西廊,我在1990年某紅日坐過珍寶由荃灣去黃埔,詩歌舞街消防局落橋行彌敦道
當時30x係2味,紅日朝9晚7左右

原帖由 kaiyip24 於 2007-10-11 09:21 發表


那麼273B是以甚麼形式便可一開全日？

謝謝。

273B以地區尊利權開線?
不過公開投的線通常係以一組的形式投.
一投投幾條線

原帖由 HR9710+KU1391 於 2007-10-11 10:38 發表
273B以地區尊利權開線?
不過公開投的線通常係以一組的形式投.
一投投幾條線 ...

家陣冇地區專利架啦, 得兩個可能性:
1. 273A特別班次 (唔好以為冇可能, 265S都可以係265B特別班次!)
2. 單獨招標路線, 新巴城巴覺得冇肉食落番入九巴手上.

原帖由 LRT1027 於 2007-10-10 23:56 發表
三班車開車時間好似早左 d wor ....
如果每班車推遲 50 分鐘相信更能配合大部份人既收工時間
(而家放工時間愈推愈遲)

尖沙咀有人放五點,NR721五點九個班,24座都坐左三份二

原帖由 bustop 於 2007-10-11 10:44 發表


家陣冇地區專利架啦, 得兩個可能性:
1. 273A特別班次 (唔好以為冇可能, 265S都可以係265B特別班次!)
2. 單獨招標路線, 新巴城巴覺得冇肉食落番入九巴手上. ...

呢家無地區專利
但係巴士公司與政府之間有些不成文的遊戲規則
有時同D官員 或 交通主管 傾談
會略知一些遊戲規則

估唔到259B一開就開三班回程
雖然數目上好似唔太夠
但係總算係好嘅開始

原帖由 n281 於 2007-10-11 03:28 發表


據知 257B,259B,259C 最終會變成 259X
電子牌箱早前已可顯示259X的總站點

259B 設回程估計應該是變 259X 的起步
現時任何專利巴士公司是不可開辦全日服務新線
要開返必先要作競投
繁忙時間或附屬線轉全日是不須競 ...

最終如此，但現在259C會否同樣改去九龍站做總站？

原帖由 石頭 於 2007-10-12 00:11 發表

最終如此，但現在259C會否同樣改去九龍站做總站？

不會，259C一點變動也沒有

原帖由 n281 於 2007-10-11 03:28 發表


據知 257B,259B,259C 最終會變成 259X
電子牌箱早前已可顯示259X的總站點

259B 設回程估計應該是變 259X 的起步
現時任何專利巴士公司是不可開辦全日服務新線
要開返必先要作競投
繁忙時間或附屬線轉全日是不須競 ...

之不過，259X開辦可能會係講緊十幾年後的事情而已，
樂觀看法可能俾佢重組得成彌敦道往尖沙咀碼頭路線，
及縮短63X及203而已，
巴士公司基本上一早在260X開後不久已有計劃，
不過出甚麼Quota制做攔路虎。

原帖由 KC3555 於 2007-10-12 00:47 發表


之不過，259X開辦可能會係講緊十幾年後的事情而已，
樂觀看法可能俾佢重組得成彌敦道往尖沙咀碼頭路線，
及縮短63X及203而已，
巴士公司基本上一早在260X開後不久已有計劃，
不過出甚麼Quota制做攔路虎。 ...

又要十幾年後,期望西鐵到屯門碼頭再經屯門赤立角連接路與機鐵連接好過!
延長西鐵到屯門碼頭再經屯門赤立角連接路與機鐵連接的經濟效益比
淨條開一條259x巴士線大,一條屯碼人可以直接坐西鐵往返尖沙咀,最
重要北環線的乘客可以坐西鐵往返機場

原帖由 DC3938 於 2007-10-12 10:40 發表


又要十幾年後,期望西鐵到屯門碼頭再經屯門赤立角連接路與機鐵連接好過!
延長西鐵到屯門碼頭再經屯門赤立角連接路與機鐵連接的經濟效益比
淨條開一條259x巴士線大,一條屯碼人可以直接坐西鐵往返尖沙咀,最
重要北環 ...

這個與本人建議及構思的港澳鐵路的香港段相似
（本人建議的港澳鐵路：西鐵屯門站－屯門南－機場－港珠澳大橋－澳門國際機場－澳門本島－拱北關口）

不過屯門南居民甚難接受要兜元朗才出市區的鐵路線，因此巴士仍有吸引力。