《墨爾本通勤篇》- Doncaster Park + Ride 當卡斯達泊車轉乘

Doncaster (當卡斯達) 是墨爾本東面一個中產市郊，距離墨爾本市中心18公里。Doncaster與其鄰近市郊Bulleen (布連)、Templestowe (潭埔斯都)、Donvale (當谷) 等合稱City of Manningham (萬寧咸城)，人口11萬。近年越來越多香港人由南面3公里的City of Whitehorse (白馬城) 遷到City of Manningham居住。

City of Manningham是墨爾本其中一個公共交通最匱乏的地區，完全缺乏鐵路連接，僅靠多條非繁忙時間非常疏落的巴士線支撑大局，導致Manningham成為墨爾本人均私家車數量最高、公共交通使用率最低的地區之一，一個家庭平均擁有3部私家車。

近年隨著油價急升及環保意識上升，當地團體不斷促請政府盡快落實已拖延了40多年的Doncaster鐵路線。但政府不願花太多錢在公共交通上，結果拋出提升現有巴士服務的方案來敷衍市民要求重鐵服務的呼聲，Doncaster Park + Ride (當卡斯達泊車轉乘) 就是其產物之一。

位於Eastern Freeway (城東高速公路) 及Doncaster Road (當卡斯達路) 旁的Doncaster Park + Ride在2003年落成，提供400個免費泊位及巴士轉乘服務，共有8條巴士線繞經，其中4條為使用Eastern Freeway巴士專用線往市中心的點到點巴士線。因為乘搭巴士可以免受Eastern Freeway嚴重塞車、市中心高昂泊車費及油價高企之苦，所以Doncaster Park + Ride啟用後深受要在市中心上班但居所卻遠離巴士線的居民歡迎，400個泊位每朝8時左右便告爆滿。亦因如此，Doncaster Park + Ride的乘客量只集中在繁忙時間，非繁忙時間乘客量非常稀少。

由於Doncaster Park + Ride是Eastern Freeway巴士線駛上高速公路前的尾站，朝早繁忙時間不少班次到達Doncaster Park + Ride時已頂閘，這些情況令市民要求重鐵服務的呼聲沒有因巴士服務的提升而有所減退。


Doncaster Park + Ride



位於Doncaster Road的大型燈箱路標



Park + Ride車輛入口的資訊牌



泊位狀況牌



佔地龐大的Doncaster Park + Ride一角



Park + Ride內的迴旋處



防止反方向行車的路障



Park + Ride內的巴士站





巴士站站牌



巴士路線表



候車室



候車室內的客務處



候車室內的售票機及廁所


[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-11-12 18:54 編輯 ]

有野要糾正你!
1. 用PARK & RIDE 出CITY 的巴士線, 係6條, 唔係4條。分別係304, 307, 313,316同319。313同316係兩味線。309同319係聯合班次, 平均30分鐘一班。304停於EASTERN FREEWAY支路, 而不入PARK & RIDE; 但該站仍歸納屬PARK & RIDE。

2. D PARKING我12點鐘去都仲有位泊。只係好遠, 你唔知者。

補充資料:

CITY OF MANNINGHAM草擬於BULLEEN ROAD 同EASTERN FREEWAY交匯處, 同樣設立一個PARK & RIDE, 以疏導現時DONCASTER PARK & RIDE 之壓力。預計301, 305同308等線都會繞入呢個PARK & RIDE。

另外, 當地居民又再舊事重提, 興建鐵路。墨爾本市市長蘇鎮西(JOHN SO) 已經表明歡迎上述計劃。

原帖由 CTB626-HE8132 於 2007-11-13 20:10 發表
有野要糾正你!
1. 用PARK & RIDE 出CITY 的巴士線, 係6條, 唔係4條。分別係304, 307, 313,316同319。313同316係兩味線。309同319係聯合班次, 平均30分鐘一班。304停於EASTERN FREEWAY支路, 而不入PARK & RIDE; 但該 ...

其中4條為使用Eastern Freeway巴士專用線往市中心的點到點巴士線

至於304真係你講先知

原帖由 CTB626-HE8132 於 2007-11-13 20:10 發表
另外, 當地居民又再舊事重提, 興建鐵路。墨爾本市市長蘇鎮西(JOHN SO) 已經表明歡迎上述計劃。

Manningham人口咁多晨早應該要興建鐵路喇

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-11-13 20:49 編輯 ]

原帖由 hk_ayu 於 2007-11-13 22:45 發表






至於304真係你講先知





Manningham人口咁多晨早應該要興建鐵路喇

但呢條DONCASTER LINE 的定線好有問題。
由DONCASTER WESTFIELD SHOPPINGTOWN 對出斜坡空地興建總站, 之後沿EASTERN FREEWAY直出CARLTON;但不設站。於MELBOURNE UNI設1站, 之後屈返去NORTH MELBOURNE做總站。我覺得咁做無助舒緩EASTERN FREEWAY的塞車情況, 同埋D位"到喉唔到肺"。唔符合經濟效益。

原帖由 CTB626-HE8132 於 2007-11-14 19:27 發表
但呢條DONCASTER LINE 的定線好有問題。
由DONCASTER WESTFIELD SHOPPINGTOWN 對出斜坡空地興建總站, 之後沿EASTERN FREEWAY直出CARLTON;但不設站。於MELBOURNE UNI設1站, 之後屈返去NORTH MELBOURNE做總站。我覺得咁做無助舒緩EASTERN FREEWAY的塞車情況, 同埋D位"到喉唔到肺"。唔符合經濟效益。

最新方案Doncaster Line係由Victoria Park至Ringwood，
沿途設Chandler、Yarra Flats、Bulleen、Doncaster West、Doncaster Hill、Jackson Court及Donvale站


畫面好精彩的新聞(關於Eastern Freeway及Doncaster Rail)
Calls for new rail line to ease congestion
http://cosmos.bcst.yahoo.com/ver/247.1/popup/index.php?cl=4988216


Chandler、Yarra Flats附近都係公園，
d住宅全部係哂就近嘅Hurstbridge Line個邊；
與其係咁不如服務人口密集又冇重鐵嘅Kew仲好

我會建議由Jolimont開始，
經Bridge Rd、Church St、High St、Doncaster Rd直至Donvale及Ringwood；
另設支線由High St/Bulleen Rd沿Bulleen Rd、Thompsons Rd直至Templestowe(未來可再伸延)，
咁樣仲符合成本效益

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-11-14 22:25 編輯 ]

原帖由 hk_ayu 於 2007-11-14 23:26 發表



最新方案Doncaster Line係由Victoria Park至Ringwood，
沿途設Chandler、Yarra Flats、Bulleen、Doncaster West、Doncaster Hill、Jackson Court及Donvale站


畫面好精彩的新聞(關於Eastern Freeway及Doncaster Ra ...

呢條修訂左的定線都好D!
但Victoria Park仲有位起咩? 同埋"Doncaster West"、"Doncaster Hill"實質位置o係邊呢??
Donvale站係地面定地底? 係地面就死囉...

經KEW唔係唔好; 但一起D樓價就高到不敢想像!!!!

HIGH STREET, DONCASTER ROAD, BULLEN ROAD, THOMPSONS ROAD全部冇預位起鐵路, 即係起唔到!!!

起唔到TRAIN, 不如起TRAM啦!! 果度D地勢起TRAIN, 成本會好高!! 就算起到, 都只會係Eltham<-->Hurstbridge一段的"番板"....

原帖由 CTB626-HE8132 於 2007-11-15 13:16 發表
同埋"Doncaster West"、"Doncaster Hill"實質位置o係邊呢??

Doncaster Hill = Doncaster Shopping Town

原帖由 CTB626-HE8132 於 2007-11-15 13:16 發表
HIGH STREET, DONCASTER ROAD, BULLEN ROAD, THOMPSONS ROAD全部冇預位起鐵路, 即係起唔到!!!

起唔到TRAIN, 不如起TRAM啦!! 果度D地勢起TRAIN, 成本會好高!! 就算起到, 都只會係Eltham<-->Hurstbridge一段的"番板"....

Doncaster Line由此至終都係有半截在地底，
官方建議方案Bulleen之後就會係地鐵，
所以唔會係Hurstbridge Line翻版

如果用我個方案就係全線地鐵

Tram嘅定位係短途運輸，
比你都唔會由Doncaster搭成粒鐘行下停下嘅Tram出city喇

Eltham<-->Hurstbridge一段已經人口稀少，
現有服務已經足夠應付

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-11-15 19:13 編輯 ]

原帖由 hk_ayu 於 2007-11-15 21:06 發表


Doncaster Hill = Doncaster Shopping Town






Doncaster Line由此至終都係有半截在地底，
官方建議方案Bulleen之後就會係地鐵，
所以唔會係Hurstbridge Line翻版

如果用我個方案就係全線地鐵

Tram嘅定位係短途運 ...

若然係全線地鐵, 就更加令政府唔願投資。
宜家D巴士非繁時都"吉車遊街"喇! 309同319已經係好例子。係條307叫旺場。

75、86就係辦喇! VERMONT同BUNDOORA都係冇火車; 但又有好大交通需求。



*早前更有人提議將GLEN WAVERLEY LINE延長至ROWVILLE。原則上我贊成; 但要實行有D難...

[ 本帖最後由 CTB626-HE8132 於 2007-11-15 22:43 編輯 ]

原帖由 CTB626-HE8132 於 2007-11-15 20:37 發表

若然係全線地鐵, 就更加令政府唔願投資。
宜家D巴士非繁時都"吉車遊街"喇! 309同319已經係好例子。係條307叫旺場。

75、86就係辦喇! VERMONT同BUNDOORA都係冇火車; 但又有好大交通需求。



*早前更有人提議將GLEN WAVERLEY LINE延長至ROWVILLE。原則上我贊成; 但要實行有D難...

Manningham巴士非繁時都吉車遊街，
原因係哩區d人非繁時幾乎所有人都揸車，
就算係繁忙時間出city搭巴士嘅都唔係大多數，
之所以Manningham係全Melbourne公共交通使用率最低嘅地區


你可以睇下Pakenham/Cranbourne/Lilydale/Belgrave Lines非繁時15分鐘一班都可以有機會無位坐，
哩個係各區因交通基建不同而引致出乘車文化的不同

Melburnians係prefer鐵路多過巴士嘅

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講真有冇人會由Vermont同Bundoora搭Tram出city都成問題...
個邊d人一係揸車到就近火車站Park & Ride，一係直接揸車出city

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Glen Waverley Line有人講過下延長至Rowville，
但主流意見都係建議由Pakenham/Cranbourne Lines的Huntingdale分支，
經Monash University、Mulgrave至Rowville，
原因係後者除左經Monash Uni兩個campus之外，
仲有就係Pakenham/Cranbourne Lines沿線就業區多，
Oakleigh、Caulfield、Malvern、South Yarra都係勁多人返工返學，
反觀Glen Waverley Line只係得Glen Waverley一個就業區

Pakenham同Cranbourne多人, 係因為DANDENONG同SPRINGVALE多人搭。唔係呢2個SUBURB本身多人搭。

我可以答你,有好多人係搭86由BUNDOORA出CITY, OR 由CITY入BUNDOORA。OVERSEAS都已經多啦! 又LA TROBE, 又RMIT! 而75咪DEAKIN班OVERSEAS囉! BUNDOORA同VERMONT附近根本冇提供PARK & RIDE設施。比起DONCASTER更可憐.....同埋BUNDOORA渣車出CITY又係費時失事, 條PLENTY ROAD就已經俾86佔左1/2, 行WESTERN RING ROAD / NOTHERN RING ROAD又兜緊大圈。所以86係一條LIGHT RAIL。

ANYWAY, DONCASTER係一定要RAIL架喇! 但一定唔會係呢5年內決定的事! 當務之急係加強巴士服務同延長服務時間。繁時開特車來往CITY / SPENCER STREET(SOUTHERN CROSS COACH TERMINAL)同DONCASTER / BULLEEN PARK & RIDE。可以的話, 開埋特車來往擴建後的WESTFIELD DONCASTER SHOPPINGTOWN同CITY。改變佢地的生活習慣, 渣車變做搭車。咁政府先覺得起RAIL係有數為。

至於你所講的提議, 我有一個疑問: SOUTH YARRA至RICHMOND一段唔係達到飽和喇咩?!再起分支, 變相增加呢一段的負荷咋噃....

[ 本帖最後由 CTB626-HE8132 於 2007-11-16 14:34 編輯 ]