中環站轉車問題

據我所知中環站係起 TWL 月台0個陣已經係為 ISL 起埋預留位，但
點解當初設計呢個預留位0個陣唔將佢設計做對面轉車0既？係咪因
為人流問題先至特登設計到而家咁？

歡迎討論。

點解你覺得係人流問題? 你認為而家咁設計會多
o的人流定嫌人流太多?

睇返地圖而家o既設計係就返街道o既形狀。同埋
亦有可能要遷就兩線前後段o既路軌走向。

可能係建築成本考慮。如果中環站TWL同ISL做到同層對面轉車，咁TWL兩個月台
就會分開不同層，咁就需要再挖多一段越位隧道作調頭用，而該站轉車只係for
來往ISL上環站和TWL，唔值得為一個站作咁多投資。

原帖由 nwfb1601 於 2007-11-21 15:19 發表
據我所知中環站係起 TWL 月台0個陣已經係為 ISL 起埋預留位，但
點解當初設計呢個預留位0個陣唔將佢設計做對面轉車0既？係咪因
為人流問題先至特登設計到而家咁？

...

原帖由 pakchi70 於 2007-11-21 20:24 發表
唔會關港島線設計事？
奇就奇在港島線來回方向隔成層
柴灣方向就響大堂(B1),上環方向就響B3

荃灣線響B2．．．

所以呢個係"方便轉車"的設計？

原帖由 fai 於 2007-11-21 18:58 發表
可能係建築成本考慮。如果中環站TWL同ISL做到同層對面轉車，咁TWL兩個月台
就會分開不同層，咁就需要再挖多一段越位隧道作調頭用，而該站轉車只係for
來往ISL上環站和TWL，唔值得為一個站作咁多投資。

我同意你的看法,可能係建築成本考慮.其實中環站的性質,
很像調景嶺站,功能是掉頭同分散隔鄰轉車站的人流,
其實中環站結構上係可以做到,
地鐵可以在一及二號月台下層原有的三條停車側線改建成一個轉車月台,
只要把行車隧道位置略作修改便可,
不過當年真係唔太值得為一個上環站起多一條越位隧道
但係而家有西/南港島線就覺得唔同講法啦.

但係經過鰂魚涌站這個上上落落轉車失敗例子後,
中環站這種T字轉車站或鰂魚涌站的十字型轉車站,
之後的設計將/已經會以平行轉車站為主了.
除非地理位置實在不行,如香港站般,
無可能把交易廣場拆掉或將整條干諾道中挖開再起,
所以才要填海做站.

[ 本帖最後由 sg 於 2007-11-22 00:45 編輯 ]

不如想想這兩個問題
1. TWL和ISL離開CEN去ADM時的走線。相同？不同？
2. TWL在CEN車站位置後有沒有overrun?

找到這兩條問題的答案，你的問題便有答案

原帖由 denniscty 於 2007-11-22 00:52 發表
不如想想這兩個問題
1. TWL和ISL離開CEN去ADM時的走線。相同？不同？
2. TWL在CEN車站位置後有沒有overrun?

找到這兩條問題的答案，你的問題便有答案

1.ISL離開ADM去CEN時因為要就返CEN月台位置,所以兜在去後面走.,
   但係現時ISL同TWL都有Service Connections連接CEN站一及二號月台下的三條側線
2.有