904/905客源重新分配

現時904由於客量偏低班次疏落，而905由灣仔/中環出發繞路費時，其實將兩條路
線重新分配，905過信德後便跟新界西路線般直接出入西隧，而西營盤一段德輔道
西就交俾904服務，這樣904便可增加客源改善班次及服務時間，而905亦因為行程
快左o係中上環甚至灣仔往西九龍既吸引力亦增加。各位認為可行嗎？

問題就係，905多客係因為過0左信德之後多人搭。更何況灣仔去西九仲有914。

同埋904 唔係想像中咁疏。

原帖由 ktbt 於 2007-11-22 23:36 發表
問題就係，905多客係因為過0左信德之後多人搭。更何況灣仔去西九仲有914。

同埋904 唔係想像中咁疏。

但等 914 有時真係等到唔想等

繁時開特車唔入西營盤又得唔得 ?

原帖由 exspeed 於 2007-11-22 11:55 PM 發表
繁時開特車唔入西營盤又得唔得 ?

如果係額外資源開特車，
d特車晌上環/德輔道西起載比唔入西營盤作用會更大。

904去到上環先返西隧既話，原有堅城客及原905石塘咀客將會盡失，因為行車時間延長左，吸引力冇咁大，只會益左紅小及971。而家904既營運環境係非常尷尬，稍有改動都會引致客量流失。而905就越西越多客，我之前紅日早上七時許搭返九龍，山道都有七個人上車，可想而知905對石塘咀既吸引力係直入隧道，你咁改要慢慢行先入隧道，對佢地黎講緊係乜吸引力都冇！

904少客既除左班次問題外
另一個原因係得一個分段，成個西環都係收9.4

其實細節野都可以調節，例如兩線現時以嘉安街/山道匯合，其實東移後匯合
點未必一定係上環，可以係東邊街，例如904/905出西隧後改為在東邊街入
電車路之後一個轉左一個轉右，而往九龍904可以行到皇后街先轉番出干諾
道西，或者904由正街出干諾道西再o係水街入西隧，905依原線去到德
輔道西再經皇后街、皇后大道西、正街出干諾道西。

[ 本帖最後由 fai 於 2007-11-23 09:53 編輯 ]

原帖由 Wright---AVW16 於 2007-11-23 08:31 發表
904去到上環先返西隧既話，原有堅城客及原905石塘咀客將會盡失，因為行車時間延長左，吸引力冇咁大，只會益左紅小及971。而家904既營運環境係非常尷尬，稍有改動都會引致客量流失。而905就越西越多客，我之前紅日早上七時許搭返 ...

西隧把西環,上環中間分開,105拆2條線都幾尷尬,904的是905P,照顧堅城-西環,905去不到的地方
904其實夜晚先最疏車,日頭仲可以接受
904好應該係西環,有905的地方加8.9的分段,同905睇齊,否則山道班人當然行過對面等905