九記好像死到臨頭唔知死......

原帖由 Susan 於 2007-11-27 19:40 發表
趕鐵將在12月2日起大幅減價 , 特別係長途隧巴線實比趕鐵打死...... ,
九記死到臨頭還走去申請加百份之九...... 而家九記好像走進不歸
路....... 希望新城兩巴別和九記一起送死~~ ...

未必，鐵路中途站多(尤其是九龍)，巴士始終可以唔駛換車做到點到點...

原帖由 AD18 於 2007-11-27 19:52 發表
我反而唔多覺得會完全影響到九巴喎
有好多長途線仲係有優勢架
例如 58X , 59X , 60X , 268B , 269B , 268C , 269C 260X 等等既長途線
至少呢幾條線係可以做到直達九龍區
又唔需要係咁轉車 , 兼有埋第二程優惠
計起上 ...

影響就一定有, 鐵路收費平左, 唔多唔少會有一 d 乘客轉
搭鐵路, 幾個 % 既客量流失, 巴士公司可能已經賺少好多.

原帖由 JX9097 於 2007-11-28 22:33 發表
巴士始終一程過,而且又平d
點都有一定吸引力

睇下邊度啦

我估唔會影響太多 ，根本繁忙時段鐵路都飽和 ，上到車都分分鐘比人上下其手 不論男女、 男男 、女女 ........非繁忙時段就 ........

原帖由 為人民幣服務 於 2007-11-29 14:08 發表
我估唔會影響太多 ，根本繁忙時段鐵路都飽和 ，上到車都分分鐘比人上下其手 不論男女、 男男 、女女 ........非繁忙時段就 ........

根據政府數字，
現時冇一條鐵路的繁忙時段係飽和，
有人上唔到車係因為乘客的公德日趨惡劣

反而10多年前的荃灣線彌敦道段朝早繁忙時間載客率一度超過100%，
但97回歸後東涌線通車及建華政府為推倒港英政府的保鐵政策而胡亂開辦巴士線，
令荃灣線彌敦道段朝早繁忙時間載客率大幅下跌

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-11-29 15:13 編輯 ]

"數字 "是千變萬化 、所以睇下現場實況會真啲 。同埋睇你鐘意搵什麼嚟除 。例如：up 同down 加埋先除 ，同只睇up 或者down就已經有分別 。

原帖由 為人民幣服務 於 2007-11-29 17:28 發表
"數字 "是千變萬化 、所以睇下現場實況會真啲 。同埋睇你鐘意搵什麼嚟除 。例如：up 同down 加埋先除 ，同只睇up 或者down就已經有分別 。 ...

我的觀察：
-車廂中間人與人未貼實，人與人之間經常有1/4-1/3個人位
-有人上唔到車係因為乘客的公德日趨惡劣，並不代表飽和


仲有地鐵以前係迫到要整朝早繁忙時間付加費，
之後因為擠迫緩和而取消有關措施

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-12-1 12:01 編輯 ]

原帖由 hk_ayu 於 2007-11-29 19:47 發表



我的觀察：
-車廂中間人與人未貼實，人與人之間經常有1/4-1/3個人位
-有人上唔到車係因為乘客的公德日趨惡劣，並不代表飽和


你係咪當我傻??
up同down嘅數據我唔識分??

仲有地鐵以前係迫到要整朝早繁忙時間付加費，
之 ...

正常應該係人地學香港咁,可以做到有效率而舒適既公共運輸
而家有人反而想香港學人地咁,班班車唔爆到面貼面都唔心息
(事實上呢件事都唔會發生,合法交通迎合唔到需求,自然會有非法交通出現,邊個得閒同你迫)
真係...都唔知咩心態

[ 本帖最後由 gn3509 於 2007-11-30 00:51 編輯 ]