兩鐵合併，對九巴沙田的M線有何影嚮？

原帖由 petcity 於 2007-12-3 20:47 發表


真正救到兩線係81M同88M合併，可惜講左十幾年
呢個願望，而家已經由88M入內街而破滅

區議員當然唔肯,其實唔掂的是81M
82M客量跌其中一個原因可能開281A後,廣源居民可直接出油尖旺
85系其實同鐵路冇關係,要拉密85A,不如拉85A入廣源,82M取消
80M有火炭工廠客同穗禾菀客要駁地鐵

原帖由 petcity 於 2007-12-4 20:46 發表


當日話82M同85A合併，85A兜九龍塘，可惜最後俾人反對
結果，聽聞有其他線共大約十架車要Cut去換quota

82M客量跌，同馬鐵通車都有關，因為要駁地鐵，有更快更方便既馬鐵 ...

結果揾沙田區內線夾硬CUT車交數, 81K,284,282,85都有份

原帖由 HR9710+KU1391 於 2007-12-4 14:08 發表


區議員當然唔肯,其實唔掂的是81M
82M客量跌其中一個原因可能開281A後,廣源居民可直接出油尖旺
85系其實同鐵路冇關係,要拉密85A,不如拉85A入廣源,82M取消
80M有火炭工廠客同穗禾菀客要駁地鐵 ...

如果一早肯將85A搬上廣源,
就唔會有果D 83K/82M<->85A既轉乘了

原帖由 homanho 於 2007-12-5 17:43 發表


如果一早肯將85A搬上廣源,
就唔會有果D 83K/82M85A既轉乘了

離題一講：82M/85A/86有個好大問題，就係太兜，尤其一城/威記/欣廷軒之間個十字路口燈位，本身已經係超長命燈，佢仲為左兜入威記(又名「圓洲角總站」)，攪到要塞呢支超長命燈兩次

其實在平衡車上及候車者利益的情況下，我認為真係冇必要兜入去，好似281A咁行就得，出入威記人士，行得走得既，絕對可移玉步去愉田苑站搭(分分鐘個人行到，枝燈仲未紅完)，病到九彩既，一係call白車一係book非緊急救護運送一係打的啦，都唔會搭巴士下話

原帖由 89B 於 2007-12-2 03:02 發表
返而我覺得兩鐵合併後80M真係可有可無可以摺埋....當然郭生最唔想見到~

或且等8號幹線通車改80M去駁長沙灣/南昌站是唯一出路~

係喎，駁去南昌，過海一搭東涌線就得，搭西鐵線去尖東又得，無必要停留在1980年代的思維，
唔係求其駁個地鐵站就算，要佔領有戰略價值地點。

原帖由 DIH 於 2007-12-5 23:34 發表

係喎，駁去南昌，過海一搭東涌線就得，搭西鐵線去尖東又得，無必要停留在1980年代的思維，
唔係求其駁個地鐵站就算，要佔領有戰略價值地點。 ...

如果80M停到長沙灣,可以拉下荔枝角工貿區客
九記最好趁8幹通車,整下沙田的巴士線,始終行獅隧好易塞車
我會睇到沙田出西九龍巴士線有個特點,獅隧把長沙灣同mk分開,每區要開2條(即是86系87),一條去長沙灣,一條旺角
新界西就可以用一條巴士線行曬長沙灣同mk

85A拉上廣源，即是83P以另一種方式復活
但83P本身收費比85A貴，若果拉上85A去廣源，有可能要加價。