港鐵禁止港人再買東西鐵一日乘車証

原帖由 virus 於 2007-12-1 14:56 發表
若果鐵路真係廢過巴士甘多，
甘點解係西鐵出全月通之前，
九巴都可以一日無左成十萬人坐?

巴士點對點就係優勢，
唔通鐵路既相對準時就唔值錢?
唔通屯元天既打工仔都唔怕遲到?

唔明點解總要講成巴士與鐵路係對立

準時的確係鐵路既優勢
但是否過份輕視巴士的班次準繩度？
新界西北公路自改善後已經少有大型擠塞
而且行車時間與鐵路差不多，甚至更短
但車資比鐵路平，那會有人不再考慮「回歸」巴士？

另外新界西長期習慣點到點服務
若鐵路不以時間及價格爭取優勢
實在沒有太多理由支持一班習慣下車就係公司門口既人搭西鐵
而且多年來居民們都搭巴士番工，但唔見得有新界西居民較常遲到既數據啵

原帖由 virus 於 2007-12-1 14:56 發表
以九鐵式「半買半送」的月票優惠，
再加上要花費大量金錢包巴士、小巴，
就算港鐵唔做任何優惠，
我覺得西鐵線既收支都唔會太差，
即使上班族早上為求準時而付全費坐西鐵線，
下班時轉回坐巴士，港鐵分分中仲比搞月票賺得更多。

新界西北的居民，可別以為西鐵線沒有你們的施捨就一定會支持不住，
將來九龍南線通車後，配合港鐵整合網絡的優勢，
相信西鐵線可吸引一定數量的非新界西北居民使用。

小弟想知道以屯門、元朗、天水圍等地既工商業發展程度
可以吸引到幾多非新界西居民以西鐵入該區
難道想吸引沙田及上水等地居民走九龍南線到屯元天？
除非北環線完成才有一定吸引力

p.s.部份板友好似對新界西居民有一定怨言及偏見啵

認同 ME32 的說法

係未有欖隧的屯公年初
新界西北的交通真係好唔方便
出入只有巴士, 出親九龍西講緊係個幾兩個鐘
如果屯公唔生性撞車塞車的話
坐係巴士上的乘客真係苦不堪言

但隨著新界西北新市鎮的發展
加上鄰近大嶼山機場島的發展
西隧欖隧相繼開通
屯元天的巴士線, 當時簡直可以"起革命"來形容
亦從個時開始, 新界西北人對巴士服務愈來愈感滿意

西鐵的開通, 居民當然支持
但係, 奈何票價過高, 南昌站的地點又唔到市肺
所以, 西鐵開通後, 居民仍然搭巴士出入, 西鐵不是居民的第一選擇
而是當屯公3幹出左咩事, 居民的另類選擇

西鐵通車後, 亦自感欠缺競爭力
於是相繼推出日月票及其他套票
並且深受新界西北的市民歡迎
由此可見, 九鐵當是的話事人係有腦的,
識得諗計, 並且成功搶走大量九巴客


所以, 如果港鐵取消現行的優惠
係新界西黎講, 情況好簡單, 就係乘客會回流九巴
其他區分情況係點, 小弟唔清楚
但小弟係新界西北的居民
所以我知道普遍新界西北居民的想法

原帖由 virus 於 2007-12-1 20:03 發表


九龍南線當然不可能吸引非新界西居民乘西鐵線入新界西北
但其市區段絕對有發展潛力

南線的車站在西九龍地方，好唔方便
同現時坐地鐵到美孚轉西鐵都無什分別

原帖由 3ad150 於 2007-12-1 10:09 發表
當年東涌線在開線初期都經常在大嶼山段出現吉車情況，直至東堤灣畔入伙才有明顯改善
其間地鐵也堅持不向使用東涌線的乘客提供特別優惠．
如港鐵取消所有西鐵線優惠，對於他們來說．
100%做得出

當年東涌仍然係爛地一片，
推出特別優惠有乜用??
唔通一出優惠就會變d乘客出黎??

西鐵通車時新界西已經有100萬人口，
同東涌線完全係兩回事

原帖由 AVW56 於 2007-12-1 08:37 發表

不過, 我可以話你知, 西鐵係新界西北居民的心目中
地位並不是那麼高, 你不要太高估西鐵的價值
你估居民真係因為佢方便?  貪佢多優惠平咋!
你咪取消D優惠囉, D客一定轉返晒去巴士度

小弟之前用開 $300 西鐵全月通
出旺角都係西鐵轉 701
但由於 701 轉乘優惠取消
我決定由今個月開始唔再買全月通

今日搭 69M 轉 68X 出旺角
車費的確好平 ($11.9)
但費時失事，結果遲到 15 分鐘
回程時左度右度
最後都係決定搭返地鐵轉西鐵
免得等車搭車一肚氣
雖然 $19.1 係好貴（合併後減到 $15）
但相比起巴士
我覺得鐵路貴 $2 絕對值得

反正搭返九巴都唔係平
我諗我都唔會改變我搭西鐵既習慣
我相信好多乘客都同我一樣

[ 本帖最後由 ahbong 於 2007-12-2 01:02 編輯 ]