九巴 2 號減班

沙中線幾多年後先通到車？而家2號就要減定班？！

原帖由 hk_ayu 於 2007-12-2 00:31 發表



當沙中線通車，
荃灣線過海段客量估計會大幅下跌至少1/4，
彌敦道段客量亦會下跌1-2成

到時就係時候了

原帖由 3AD110 於 2007-12-2 22:41 發表


正確
0個位版友肯定好少搭2號
我咩野時間都坐過2號
6點幾仲試過轉左出去parklane已經3座位全部坐3個人啦
而且所有站都有大把人上大把人落
試問2號呢d大上大落既線仲點因無客減班 ...

去蘇屋方向係好多人,
但去尖沙咀方向客量的確係差d...

有時搭970過九龍, 彌敦道每個站都有幾個人上車,
970/X咁密車, 仲要站站上幾個, 已經食走唔少2號客。

原帖由 3AD110 於 2007-12-1 22:05 發表

不過一般乘客唔係好似你咁諗呢
2號車而加由尖沙咀成日都頂閘
特別係黃昏時間
d人話由尖沙咀去旺角費是去搭地鐵

起碼我會好似佢咁諗
邊個話？
尖沙咀碼頭去旺角費是去搭地(港)鐵就真
既然大家講到 2 6 6A 咁好客
即係大家都要逼
咁點解唔去搭唔洗等得耐又唔怕會碌車既鐵路 ﹖

原帖由 3AD110 於 2007-12-2 22:41 發表


正確
0個位版友肯定好少搭2號
我咩野時間都坐過2號
6點幾仲試過轉左出去parklane已經3座位全部坐3個人啦
而且所有站都有大把人上大把人落
試問2號呢d大上大落既線仲點因無客減班 ...

你又有無試過夜晚搭返 TST 方向呢 ？
再者
學上面講，又無平車搭 .. 要比 $4 / $4.3 (6 / 6A 冷氣) 服務又唔可靠
乘客流失實是正常
只怪九龍無電車．．
不言 2 6 6A 逼至減到 $3.4(與港島與電車競爭路線作標準)
或者有得同MTR鏈下既

原帖由 38．HKT．138 於 2007-12-3 12:29 發表

你又有無試過夜晚搭返 TST 方向呢 ？
再者
學上面講，又無平車搭 .. 要比 $4 / $4.3 (6 / 6A 冷氣) 服務又唔可靠
乘客流失實是正常
只怪九龍無電車．．
不言 2 6 6A 逼至減到 $3.4(與港島與電車競爭路線作標準)
或者有得同 ...

有幾多條線係雙向都好客呀

原帖由 kingprowm 於 2007-12-3 13:17 發表


有幾多條線係雙向都好客呀

你講咩類型線先？
流水線﹖
6Ｃ 算唔算？
城巴 5Ｂ
雖然我搭電車唔會搭佢
但無可否認佢面對電車小巴港鐵三大競爭之下仲可以維持班次客量
人地可以咁成功？
上面既人都係唔好再剩識話人「運吉」又賴藍天活動打壓巴士
除非有份講既人覺得城巴唔係巴士公司黎
九巴自己唔識做，送一批又一批客比競爭對手做見面禮．．真替港鐵高興

原帖由 3AD110 於 2007-12-2 22:41 發表


正確
0個位版友肯定好少搭2號
我咩野時間都坐過2號
6點幾仲試過轉左出去parklane已經3座位全部坐3個人啦
而且所有站都有大把人上大把人落
試問2號呢d大上大落既線仲點因無客減班 ...

次次２號都半滿．．．
最多係十點後出尖咀可能人會少Ｄ
但整體而言人係多
似乎要幫２號．．．．只有２／６／６Ａ重組

原帖由 kwyeung 於 2007-12-3 11:31 AM 發表


去蘇屋方向係好多人,
但去尖沙咀方向客量的確係差d...

有時搭970過九龍, 彌敦道每個站都有幾個人上車,
970/X咁密車, 仲要站站上幾個, 已經食走唔少2號客。 ...

如果970係本身城巴做，可能過左海去蘇屋隨時大減價搶2客

原帖由 38．HKT．138 於 2007-12-3 12:21 發表

起碼我會好似佢咁諗
邊個話？
尖沙咀碼頭去旺角費是去搭地(港)鐵就真
既然大家講到 2 6 6A 咁好客
即係大家都要逼
咁點解唔去搭唔洗等得耐又唔怕會碌車既鐵路 ﹖ ...

咁不如你搵日睇下2號車有幾多人係彌敦道搭去彌敦道

某站友其實經常發表對九巴路線客量的負面保守評論，
本人早已見怪不怪。

反而想問一問某些對九巴配合政府政策表示不滿的人：
你們認為九巴有反抗的餘地嗎？
怎樣做才能配合政府政策而又不趕客？