九巴53路線減班

原帖由 CN9AMT100UP 於 2007-12-7 09:28 發表

53好唔好客，好視乎前面有無234B
如果無234B，O甘53就會有一堆深井分段客
如果前面有234B，53食白果居多

此外，就算53時間表係轉成點，53成日都唔跟時間表開，有時未到深井(荃灣開)，已經拖卡
普通人點會死等53........ ...

我諗除非經常性坐開同一班車, 或且知道巴士公司所定的詳細時間表, 否則一般乘客
都難以知道某一班車係咪跟足時間表開車。曾經有朋友講笑咁講, 呢條線少O左班車
個客都未必知。

其實 53 沿途咁多分站, 燈位又多到乜咁 (置樂就黎又多一盞燈...), 車程上都有好多變數。
我諗除非巴士公司本身已經掌握到每一班車的變數差異, 否則要列出一個具參考價值的
詳細時間表實在有一定難度

另外, 唔知九巴時間表上所指 30-35 分鐘一班係一個實數還是一個約數呢?
因為我見過某 d 巴士路線o既時間表, 乳豬紙上就畀一個較窄o既班次範圍
(例如 15-17), 但實際上詳細時間表上某 d 班次係密過或且疏個果個班次範圍
(例如 12/20)。

[ 本帖最後由 fw1321 於 2007-12-7 12:23 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2007-12-7 10:38 發表


個人見解, 為左紅日西貢用.
假設九龍灣只有僅夠96R用數量o既短龍,
萬一紅日大車線要替車,
咁o岩揀走晒短龍, 又或者根本唔夠士啤大車,
西貢又多人o既話, 咪企晒o係度.
再加上以九巴作風, 唔會好似對面海大集團咁,
...

92 而家12米車都照拉啦
91 都用得11米, 今日都有部AV行91

得94同96R要用細車
星期日西貢最多咪用廿幾部短龍
但而家九廠士啤短龍大約50部...
西貢拎晒後仲有一大堆係市區行......

[ 本帖最後由 HV7025 於 2007-12-7 13:05 編輯 ]

原帖由 fw1321 於 2007-12-7 12:20 發表


我諗除非經常性坐開同一班車, 或且知道巴士公司所定的詳細時間表, 否則一般乘客
都難以知道某一班車係咪跟足時間表開車。曾經有朋友講笑咁講, 呢條線少O左班車
個客都未必知。

其實 53 沿途咁多分站, 燈位又多到 ...

53其實最大問題係容易過鐘
53可以做到50分鐘無車，跟住10分鐘後又一班(53<---50分鐘--->53<---10分鐘--->53)
有時真係唔會死等53，因為沿途有o甘多代替路線
真係獨市都係得藍地到元朗o個路，但有幾多客......

原帖由 CN9AMT100UP 於 2007-12-7 16:17 發表

53其實最大問題係容易過鐘
53可以做到50分鐘無車，跟住10分鐘後又一班(535353)
有時真係唔會死等53，因為沿途有o甘多代替路線
真係獨市都係得藍地到元朗o個路，但有幾多客...... ...

同埋天水圍去屯門，廈村的對外交通

廈村, K65( a part)

原帖由 t740 於 2007-12-15 08:41 發表
廈村, K65( a part)

即使有K65 K75 K75P及小巴
都只是去到元朗

唔及53可以去到屯門、荃灣之方便

原帖由 hkcnbus 於 2007-12-15 09:21 發表


即使有K65 K75 K75P及小巴
都只是去到元朗

唔及53可以去到屯門、荃灣之方便

等一等53要半粒鐘
除左有少數熟客因好時間去坐之外 有邊個會特登等 53

原帖由 dippy 於 2007-12-15 21:51 發表
但撘K巴加港鐵
快過53九條街渦

如果 53 沿途可以 K 巴加港鐵攪掂, 53 都冇乜生存空間可言。
正如之前某些板友所提及, 深井果帶係 53 其中一個主要客源,
由元朗及屯門去青龍頭、深井、汀九, 53 係最直接而最便宜的
交通工具。

另外, 同 61M 相比, 53 車程唔係差好遠, 尤其是由荃灣入屯門,
我試過好幾次上 61M 之後見到班 53 入元朗, 入到屯門之後
就見到班 53 o係我前面。

原帖由 transbus 於 2007-12-7 10:38 發表
個人見解, 為左紅日西貢用.
假設九龍灣只有僅夠96R用數量o既短龍,
萬一紅日大車線要替車,
咁o岩揀走晒短龍, 又或者根本唔夠士啤大車,
西貢又多人o既話, 咪企晒o係度.
再加上以九巴作風, 唔會好似對面海大集團咁,
日日出12米車行西貢公路啦.
你都見92冇幾何行12米車, 頂盡俾幾架AV你.

92間中都會出到12米車
(不過會改行新清水灣道)

即使96R要用ADS
都唔使留咁多架啦
而且城巴個個假日都係派90XX入去黃石ga la