香港所有雙軌鐵路都係左上右落，點解唯獨是馬鞍山線唔係??
[複製鏈接]
|
原帖由 Eddie 於 2007-12-16 22:53 發表 
九龍南線通車都可以吸引東涌線o既人轉乘
所以調線有莫大o既好處
支持調線, 不過都係等九龍南線通車時調線會好d. 因為到南昌的指示一并換為屯門, 而屯門就換為紅磡,
乘客會容易知道新路線去紅磡而唔係去南昌. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Eddie 於 2007-12-16 22:53 發表
九龍南線通車都可以吸引東涌線o既人轉乘
所以調線有莫大o既好處
係...但吸引的只係坐開荃灣線往尖沙咀的東涌線乘客...
即係只會"左手交右手"....
況且如果我的目的地係尖中,油麻地佐敦的話根本唔會坐九龍南線...
所以調線真正最大的得益者係坐西鐵線過海的乘客...
東涌線反而係其次....
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2007-12-17 12:52 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 張偉沖 於 2007-12-17 12:51 發表
係...但吸引的只係坐開荃灣線往尖沙咀的東涌線乘客...
即係只會"左手交右手"....
況且如果我的目的地係尖中,油麻地佐敦的話根本唔會坐九龍南線...
所以調線真正最大的得益者係坐西鐵線過海的乘客...
東涌線反而係 ...
唔止, 東涌線及荃灣線(荃灣至荔景轉東涌線)去紅磡也方便好多, 而且將來沙紅線通車後就更方便. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 張偉沖 於 2007-12-17 12:51 發表
係...但吸引的只係坐開荃灣線往尖沙咀的東涌線乘客...
即係只會"左手交右手"....
況且如果我的目的地係尖中,油麻地佐敦的話根本唔會坐九龍南線...
所以調線真正最大的得益者係坐西鐵線過海的乘客...
東涌線反而係 ...
經荃灣線要停10個站
經南線只係停4個站
就算目的地係尖中都一定有人咁搭
[ 本帖最後由 Eddie 於 2007-12-17 19:19 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Eddie 於 2007-12-17 19:17 發表
假設青衣去尖沙咀
經荃灣線要停10個站
經南線只係停4個站
就算目的地係尖中都一定有人咁搭
行唔駛時間麼?
上文都話左唔係冇, 只係原本坐開荃灣線的東涌線乘客會咁坐.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 張偉沖 於 2007-12-17 20:04 發表
行唔駛時間麼?
上文都話左唔係冇, 只係原本坐開荃灣線的東涌線乘客會咁坐....
尖東轉線通道正常路程4-6分鐘(視乎自動行人道方向)
應該比停多6個站快
而且能夠分流一部分荃灣線乘客已經係好大功用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
以東涌線的班次，我想除非遇正有車，否則大部分荃灣線往尖沙咀乘客會一路搭荃灣線就算，
轉兩次車，即係等兩次車，可能得不償失。
所以調方向主要都係東涌線（東涌、青衣）往尖沙咀及紅磡，以及大西北往港島的乘客受惠，
而對我這個外行人來說，這些已經足夠成為理由。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
