國內廣州、上海過江渡輪分享２

延續 [上一篇] 的內容，若有更多時間將會繼續
分享我所知的資料，務求讓大家更了解一下。

上回講到廣州的天字碼頭，是廣州市今日仍服務且有歷史意義的碼頭。
今回講荔灣區南方大廈旁的西堤碼頭，也很有歷史價值的。

若大家有興趣知道有關西堤碼頭的歷史，這個網址可以幫到你，已很
詳細說明: (來自2003年的南方日報)
http://www.nanfangdaily.com.cn/southnews/ly/dlzz/200312250184.asp

附件一: 西堤碼頭的位置圖 (來自廣東省地圖出版社的廣州地圖)

西堤碼頭位於荔灣區以南珠江河岸，沿江西路旁邊，面北面為舊荔灣西關
城區，西面為沙面島，對岸為河南的海珠區，西南方為白鵝潭和芳村區，
因此是位於珠江交匯的三角地帶。

附件二: 一張昭和14年，即1939年日佔廣州時期出的名信片，面向高高的
大樓是南方大廈，前面有大船停泊的則是西堤碼頭。所以，最早期的西堤
碼頭不單只是過江碼頭，還包括內河(甚至往來港澳)的客運服務，可見以前
的地位頗重要。

本人曾三次去過這個西堤碼頭看看，經歷了珠江堤岸"三年一中變"
令碼頭變化的時刻。

1999年，我跟友人到訪廣州時，曾到過未清拆前的西堤碼頭。
舊的西堤碼頭於1977年建成，是以前廣州珠江河岸最大且最重要的
碼頭群，由西面沙基慘案記念碑前的藍海豚旅遊船泊位，至東面高層
樓海鮮酒家的位置，總共有三個以上的泊位地。南方大廈前面以前
曾有一條橫跨沿江西路的行人天橋，那時我則從行人天橋遠望這個
碼頭群，確實令人有點懷念，因為這好比我們香港以前的中環統一碼
頭、港外線和港內線碼頭的建築群那樣，有大小的建築物，甚至有
酒家...

附圖一: 1994年廣州地圖有幅西堤碼頭沿岸的圖片，可見南方大廈前有
個三層高的酒家，下面是服務內河客運的泊位。旁邊兩層樓的就是服務
過江渡輪的，最左面就是旅遊船碼頭。在廣州來說，除了大沙頭和洲頭咀
客運站外，這算是羊城最大的渡站。

附圖二: 酒樓下的渡口，我在1999年那時己變成水上巴士專用碼頭，
往來廣州市較遠的地區，例如黃岐、大石、魚珠、蓮花山、新塘、珠江花園
、白天鵝花園、中山大學等。當年水上巴士服務算是廣州客輪公司的
"希望"了。

附圖三: 旁邊的過江碼頭，則有多條的渡航線，例如對江的鰲洲街、海潼，
還有對岸芳村區的下芳村、經聯合圍、廣中到白殼洞等共四條渡輪碼頭，
所以當年是全市最大的過江碼頭。而去白殼洞那條線全長要花半小時航程，
可稱為全市最長的，最適合喜歡遊船河的我了!

不過，由於廣州市政府推行整治珠江兩岸的計劃，舊西堤碼頭則被逼要
拆掉。

當中原因有數個，例如這個老碼頭的設計實在不配合珠江的美化需要，
酒家流出的污水一直為人垢病，碼頭過大又阻著遊人直接"親近"珠江，
所以市政府推行整治珠江建設"三年一中變"時，將西堤碼頭及附近設施
拆光了。

2001年中再到訪時，昔日這個令我想起香港中區碼頭群的西堤碼頭群，
己拆光了，連帶旁邊的人民南碼頭也拆掉(註: 人民南碼頭也是渡江碼頭，
位於人民南路盡頭，以此為名，重建於1984年，是標準的舊碼頭設計)

附圖一: 位於愛群大廈那邊的人民南碼頭昔日的樣子，服務往來對岸的海潼
和鰲洲街。人民南碼頭和西堤碼頭只是數百步之隔而己。

附圖二: 2001年時，人民南碼頭已消失了，市政府則填平河岸建長堤，
讓人可有更大空間親近珠江，遠處是廣州昔日著名的高樓 - 愛群大廈

附圖三,四: 南方大廈向昔日西堤碼頭拍攝時，仍可見有條行人天橋，就是我
之前所說那個了。而由天橋到遠望的高樓間的工地，就是昔日西堤碼頭
的範圍。

附圖五: 巴士站後面，本來就是1999年我影相時的碼頭入口位置。

市政府在2001年尾重建了西堤碼頭。期間，所有相關的過江渡輪全部停止，
水上巴士及其他客運服務分別是"順勢"停航或者改往其他碼頭上落。

西堤碼頭重建後規模已不是昔日那麼大，航線只恢復了往來對江短程的
鰲洲街和海潼兩條航線，長程的芳村區二線已"順勢"取消，除了是珠江遊
的售票處，以及廣洲港"穗港一號"遊船其中一個上落點外，其他客運服務
全部取消，亦沒有昔日的酒樓和小商店，令昔日搭船兼喝茶著名的西堤
碼頭全變質了。

取而代之的是，圖中的帆船式設計的簡單碼頭，以及一個很大的長堤，
供遊人真正"親近"珠江，正合市政府的城市規劃。

附圖一: 昔日人民南碼頭的位置，已空空如也，變成一個大的長堤空地。

附圖二: 昔日南方大廈前是碼頭和酒樓，甚至是行人天橋，現在甚麼也掃
平了，很清楚見到河堤。

附圖三: 昔日老土的雙層四四方方的石屎碼頭，今日變成白色五帆型，很
合時代感，夜晚還會亮燈的

西堤碼頭的上落船模式很簡單，完全沒有候船室，上落船不用售票，
只有一個小姐在渡口維持秩序叫人入錢便足夠了，完全開放式設計，乘客
很輕易便上船了。

(註: 香港又說想美化維港，其實可以參考這些設計，簡單一個美化的小碼
頭，已足夠有特色美化維港，又可以方便乘客，跟本不需要一定是一個個
大石屎碼頭，又要收小輪公司的碼頭維修費，令人家的成本提高，又或者
不像浮躉碼頭那麼無特色)

下一個要介紹的是同樣受"三年一中變"影響，轉換新貌的芳村碼頭。

廣州市內核心城區主要有河北的荔灣區、越秀區等，而河南則有海珠區，
以及今次提及的芳村區。芳村區位於廣州城區西南方，與正南的海珠區
不同的是，芳村區在地理位置上比較只成一角，河道距離也較闊，所以
更有利對江渡輪的發展。八十年代當沒有珠江隧道前，整個芳村區與
河北各區間只有極西的珠江大橋，中間白鵝潭附近才是人流集中之地，
所以當年河南芳村碼頭往來河北黃沙碼頭和西堤碼頭的渡輪服務客量，
在廣州渡輪來說均是較其他航線多且熱鬧的。

芳村碼頭在未改造前的上一個世紀，即是九十年代前，是分為上芳村碼頭
和下芳村碼頭。上芳村碼頭未拆前的建築物，是位於芳村陸居路尾，於
1974年建成，專門服務往來對岸的黃沙碼頭之間。由於位於街尾，給人的
感覺則很方便，騎單車駛過大街便到渡口過江，很繁盛的樣子，那當然是
指以前啦...下芳村碼頭則位於上芳村碼頭南面的遠處，中間都相隔數分鐘
步行距離，建於1984年的，專門服務往來西堤碼頭和永興街兩條航線，由
於較遠，場面感覺上冷清多了。

一如香港一樣，八十年代末及九十年代中，當芳村先後有珠江隧道及地鐵
通行，令渡船不再是當地重要的交通工具，所以客量也大不如意。不過，
由於仍有人習慣使用渡船過江，尤其是騎單車者不能用隧道，以及往永興
街那邊附近沒有直通的大橋，所以渡輪服務在芳村區的意義，已遠比市區
大。

附圖: 1999年時的上芳村碼頭，看來很簡陋，但當年是服務好多人坐的黃沙
至芳村線的主力碼頭。

[ Last edited by fstephen on 2005-5-30 at 01:30 ]

由於政府要在芳村區堤岸建立"白鵝潭酒吧風情街"，整治堤岸為一個小
公園式的廣場，所以芳村碼頭也被建議拆掉改造。2001年中，全新的
芳村碼頭建成，成為廣州堤岸重建下第一個被改造的碼頭，然後才到
西堤碼頭。

新的芳村碼頭建成之時，舊的上芳村和下芳村碼頭的航線也一併遷往
新芳村碼頭，並將舊碼頭拆掉。

附圖一: 新舊芳村碼頭的位置

附圖二: 2001年剛好新啟用的芳村碼頭模樣，這個芳村碼頭的外型新款，已
完全有別於昔日八十年代前建好的傳統四四方方的水泥渡碼頭。夜晚也
會亮燈，與旁邊的酒吧街一起照耀黑暗寧靜的芳村區。

附圖三: 芳村碼頭中間有三個候船室，本來是讓原來兩個舊碼頭搬來的黃沙、
西堤和永興街三航線服務的。但是，2001年那時西堤碼頭已拆，所以只有
兩個候船室使用，但論乘客量來說，合併後的芳村碼頭已取代了西堤和黃沙
碼頭成為廣州最大最繁華的渡口。(當年，這個繁華遠不及當年處處的繁華，跟香港的慘況一樣)

附圖四: 當年有網站新聞和當地報紙曾誇讚這個芳村碼頭，是全中國第一個
有空調候船室的碼頭。究竟空調候船室在哪?其實就在兩翼處，只供珠江夜
遊服務的，所以在2005年再去時，則刻意影這個所謂空調候船室一景。在我
這個見慣香港碼頭建設的來說，這個連椅也沒有的候船室，真是平平
無奇，而且又不是服務普通過江渡輪的，真是不值一提...

[ Last edited by fstephen on 2005-5-30 at 01:52 ]