98A特車客量可唔可以再升？

小弟日日返工，發覺98A隧道特車
最多坐到一半多，但就坐唔滿

淨係去唔到APM同牛頭角地鐵站
已經完全起唔到分流作用，即使係特快，去唔到呢兩個地方
客量好難都有得再升，反而返學時間
好多流水客唔駛迫正常版98A，搭特車可以有位坐..

其實班特車，九龍公司係咪應該諗諗延長去牛頭角地鐵站？
因為而家都好似有班特車，去到觀塘地鐵站，係行返98A原線返坑口..

條線自從將鐵通車，雖然逃過摺線命運
但就好似愈黎愈差咁..

98A隧道特車去到寶仁樓先轉入去,
實際上頂多只係快過行山一個字左右,如果撞岩隧道塞車,隨時仲慢過行山
唔改一改寶林行法,延長去牛頭角都冇乜用

原帖由 gn3509 於 2007-12-23 21:46 發表
98A隧道特車去到寶仁樓先轉入去,
實際上頂多只係快過行山一個字左右,如果撞岩隧道塞車,隨時仲慢過行山
唔改一改寶林行法,延長去牛頭角都冇乜用

其實好似98D咁拆，唔知可唔可行呢

98A坑口開既班次繁時到寶仁樓轉左上隧道
另外有班次翠林起載

但係98A明顯無98D既瘋狂客量去拆線..

原帖由 gn3509 於 2007-12-23 21:46 發表
98A隧道特車去到寶仁樓先轉入去,
實際上頂多只係快過行山一個字左右,如果撞岩隧道塞車,隨時仲慢過行山
唔改一改寶林行法,延長去牛頭角都冇乜用

除非上山唔駛停站停燈，否則就冇乜可能快一個字咁小

不過條線真係有D唔知想點既感覺，7點幾果陣最多人就係去轉車，
佢就偏偏停在一個唔方便轉車的地方。

改一改寶林行法確實有作用，不過唔將條線拉去牛頭角，我相信
客量難以有顯著上升。

原帖由 fleetline 於 2007-12-23 22:15 發表


除非上山唔駛停站停燈，否則就冇乜可能快一個字咁小

不過條線真係有D唔知想點既感覺，7點幾果陣最多人就係去轉車，
佢就偏偏停在一個唔方便轉車的地方。

改一改寶林行法確實有作用，不過唔將條線拉去牛頭角，我相信
客量難 ...

以而家98S快過98C兩個字黎計,
斷估寶琳北路→寶豐路→寶康路會同寶琳北路→寶康路一樣速度,後者點都比前者耐少少
98A特車快過98A正車一個字左右係正常

至於改路,改佢入裕民坊做觀塘市中心客就夠,去埋牛頭角就可能太遠
朝早觀塘道東行都幾惡頂

原帖由 gn3509 於 2007-12-23 22:20 發表

以而家98S快過98C兩個字黎計,
斷估寶琳北路→寶豐路→寶康路會同寶琳北路→寶康路一樣速度,後者點都比前者耐少少
98A特車快過98A正車一個字左右係正常

至於改路,改佢入裕民坊做觀塘市中心客就夠,去埋牛頭角就可能 ...

行寶豐路實際又係一D都唔快，燈又多，站又多人上車，
快一個字就冇可能，快一分鐘就有可能

入裕民坊又係浪費時間，班客最主要目的就係去轉車，
入觀塘市中心咪一樣唔方便轉車

我不時都會坐最尾果班特車
發現呢班車主要係做原本要坐 93A 去工廠區既客
如果前面冇 93A ,客量會好d
不過呢班車既行車時間同上山既班次差唔多
好多時響寶林見到 98C /  93K ,去到將軍澳道又會撞番佢
更有甚者,響寶林見到 93A 熱蛇,會響觀塘地鐵站撞番同一架 93A

另方面，我很希望黃昏能重開往坑口北經隧道特車，由牛頭角站開出，
十五分鐘一班，黃昏一塞車班次便脫班，常常到裕民坊便頂閘，
一來根本有足夠客量，二來班次穩定一點。

仲有朝早隧道塞你 5-8 分鐘一d 都唔奇

所以班特車都唔係太快

上個月見兩三次都坐滿 wo ...

睇黎港鐵合併搶左唔少客仔

原帖由 gn3509 於 2007-12-23 21:46 發表
98A隧道特車去到寶仁樓先轉入去,
實際上頂多只係快過行山一個字左右,如果撞岩隧道塞車,隨時仲慢過行山
唔改一改寶林行法,延長去牛頭角都冇乜用

其實98A可唔可以喺新都城就轉出去上隧道呢?
依家出到寶仁樓再兜番轉頭出隧道
根本同上山冇乜分別
(唔理實際上差幾多,乘客覺得冇分別都冇用)