九巴 6 號提早頭班車、延長尾班車、調整班次

原帖由 DC3938 於 2007-12-30 18:28 發表

41A都得

41A... 實際上等佢
等超過四個字都唔會係乜野怪事
有時見兩架35A都未必見到佢一架車埋站...

原帖由 053h4 於 2008-1-6 10:55 發表
九巴不停調整班次, 為保原有客源
及提升長途線在市區的乘載率

是否應劃一新界出市區線, 過美乎後
到尖沙咀, 佐敦的收費?

而家唔係劃一左咩?
美孚上車5蚊,旺角上車4.2,部份路線除外...

原帖由 Ketsu 於 2008-1-6 00:44 發表


41A... 實際上等佢
等超過四個字都唔會係乜野怪事
有時見兩架35A都未必見到佢一架車埋站...

等41A都等到眼火爆

如果晌旺角，好彩ge..行去快富街等41好過
再唔係晌下午放工時間，行去搭村巴好過

原帖由 053h4 於 2008-1-6 11:30 發表


本人講得唔清楚, 在新界同線的票價美乎上應劃一同6/6A一樣

首先不理會這做法會延長新界長途線的行車時間,

這個做法會令到更多往尖沙咀方向的乘客到長沙灣道等車, 唔等6/6A
6/6A的客量減少, 有關方面會有更大理由要6/6A調整班次
6/6A班次減少, 往美孚方向的乘客等車時間愈長, 最後流失到港鐵
6/6A的客量會進一步減少, 到最後步九巴4號後塵........

原帖由 kiwai 於 2008-1-6 11:53 發表


首先不理會這做法會延長新界長途線的行車時間,

這個做法會令到更多往尖沙咀方向的乘客到長沙灣道等車, 唔等6/6A
6/6A的客量減少, 有關方面會有更大理由要6/6A調整班次
6/6A班次減少, 往美孚方向的乘客等車時間愈 ...

6/6A多人唔係因為佢平,而家佢地經青山道,最大客源係青山道...
只要運吉肯將延長後的6全日入美孚總站,就可以勒令合併..

原帖由 FBI2 於 2008-1-6 11:58 發表


6/6A多人唔係因為佢平,而家佢地經青山道,最大客源係青山道...
只要運吉肯將延長後的6全日入美孚總站,就可以勒令合併..

我同意6/6A最大客源係青山道, 但佢地多人搭的另外一個原因係佢地平
長沙灣/深水埔一帶有唔少低收入人士, 佢地搭車都會選擇最平的方法
正如學生會搭港鐵荃灣線, 家庭主婦/老人家會搭6/6A
如果6/6A不是比地鐵/紅小平, 客量一定跌唔少

另外, 如果唔減車的話, 6/6A合併的確係利多於弊

6和6A多人搭是地鐵沿線為乘客不太方便之故（如長沙灣或深水埗站），再者青山道/元州街、大埔道（青山道至彌敦道段）與地鐵站的距離不算太近。