關於沙中線方案在 08 年初諮詢市民時要注意事項

以下的文章是根據本網站的主題＜兩鐵合併後那些鐵路項目要優先興建呢？＞來作出一個總結，詳細內容可參考：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=255199

很多謝 你們熱烈的回覆！集合你們的意見，可以得出以下結論：

沙中線的確有緊急的 迫切性，尤其是當南環線啟用後，我們已預測到九龍塘及紅磡站（包括它附近的隧巴站）的擠迫情況將會進一步惡化﹝除非東西鐵可以暫時合併（即羅湖／落馬洲經尖東往返屯門）直至東鐵線能過海為止，但可能性恐怕不大﹞！再加上沙中線過海段是位於維港中央，也貼著全世界最擠塞的隧道（紅隧），就算以現時的交通需求來看，沙中線已有龐大客量來支持，所以就算未完成灣仔第二期及啟德用地的規劃也應先興建沙中線！

我們現時對沙中線主要的分歧就是何文田轉車站的安排。有些網友已滿意現有合併方案的安排，即無需要在東鐵線加建何文田站，及接受觀塘線延長至黃埔的原本走線，如果你的立場是這樣的，請於諮詢期要求沙中線立即動工，因這項目經過多年的規劃，現在應該完成所有詳細的設計藍圖。如果你覺得東鐵線應在愛民村南面增設何文田站來方便黃埔居民用東鐵線過海，請把我於 2007 年 12 月 13 日所登的地圖印出來，反映給港鐵、政府及相關工程師／工程顧問等，在此情況下，雖然不能立即動工，但希望能在半年內決定是否在東鐵線加何文田站，藉此沙中線能最遲於 2008 年尾動土，令到沙中線的通車日期不會遲過西港島線。要注意是當 2002 年 6 月港府公佈沙中線項目批給九鐵時，當時預料沙中線會在 2008 年通車（而不是 08 年才動工）！

現時我個人認為如果紅磡站的轉車安排是類以荔景站的對面月台轉乘，就可以照足合併方案來立刻建沙中線。一旦因某些枝術上問題而不能在紅磡站實施對面月台轉乘，這樣就要研究在東鐵線加何文田站了。

至於北港島線方面，很多網友關注到該項目對現有港島線的影響。不過因新鐵路（如西港島線及沙中線等）也會為現有港島線帶來額外的乘客，令到港島線的中段將不能再負荷繁忙時間的需求，為了紓緩此情況，我們大致上同意現階段也應興建北港島線，但把它的規模縮短，即是先把東涌線延長至炮台山為終站，暫時不把東涌線列車引入北角站至柴灣站，令到往返柴灣至上環／西環之間無需轉車。如一旦北角至炮台山段出現樽頸情況，東涌線就要進一步延長，但有以下兩種方式：

一、原本方案：即把東涌線列車引入北角站至柴灣站，將軍澳線列車引入天后至堅尼地城。
二、東涌線和將軍澳線連接起來（即東涌<=>香港站<=>會議<=>北角<=>將軍澳），這樣港島線便不受影響。
你們會選擇那一個？或者有沒有其他建議呢？

因本人現居於多倫多，我很想（但很可惜不能夠）實地參與 08 年初的沙中線諮詢會，但希望住在香港特區（或在08 年初探訪香港）的網友能夠在沙中線諮詢會反映沙中線和北港島線的迫切性。至於西港島線及南港島線東段就可以根據現時港鐵的時間表來規劃及興建。

再次多謝你們的合作 ！

[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-1-22 16:54 編輯 ]

東鐵線不太可能加何文田站, 太近紅磡站了

講真沙中線要講就講左40年話起架啦（1967沙田線方案起）
而家呢條鐵路已經愈來愈迫切要起啦
土瓜灣果邊D人真係由年青等到老都未起到
真係覺得佢地可憐

自私地想，我住鑽石山，食正交匯點優勢，東鐵線有冇何文田站與我無關，係咪在大磡村設廠我都冇所謂，我只求盡快上馬。

至於三線交匯方案會否比原方案更具效益，的確是個值得考慮的問題。

我相信我會支持三線交匯方案（慎重考慮中，我自己有份提議），但亦相信好大機會無人理。