馬鞍山線抬頭 煩請盡快加班

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-1-12 11:27 發表
該板友說那是2年前的情況，
我禮拜二搭，第一卡有10多人未能登車

老實講，以鐵路計，3分鐘一班，一卡先得10多人未能登車，
如果已經係講緊繁忙時間，根本唔算得D咩，又唔係話等得耐，
一卡得10多人，四卡夾埋都無100人，唔好話加班，連成為加車卡既理由都講唔通。

其他交通工具（巴士、小巴、電車）繁忙時間上唔到車，運吉咪又係叫你等下班。
覺得等下班列車要3分鐘係耐既話，馬鞍山還有不少其他交通選擇。

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-1-12 20:10 發表



馬鞍山線係接駁型鐵路，
本身已經先天不足，
轉東鐵迫唔上，轉地鐵又迫唔上，
係咪應該要確保馬鞍山線人人上到車呢？
否則三程車三程都迫唔上，真係揾鬼搭 ...

點可能要任何一種公交"確保"乘客可以上到(第一班)車??
將軍澳線又好好嗎? 有幾多人只係將軍澳出油塘/北角? 又洗唔洗人(如港鐵)包你上到(第一班)車?
車就一路係咁行, 客係自己行(入)黎搭車既, 班客幾點入站, 身為載客者無法控制, 亦無可能咁做. 真係要劃位嗎? 錯過左係咪唔俾人搭?
要上到車唔該早點入站, 我們採用先到先得原則, 不願接受呢個規則者, 或者連自己渣車都未必岩你口味...

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-1-12 20:10 發表
馬鞍山線係接駁型鐵路，
本身已經先天不足，
轉東鐵迫唔上，轉地鐵又迫唔上，
係咪應該要確保馬鞍山線人人上到車呢？
否則三程車三程都迫唔上，真係揾鬼搭 ...

講接駁，輕鐵又係接駁港鐵西鐵線，M巴/K巴又係接駁港鐵，
好一部份既綠小又係接駁港鐵，港鐵荃灣線又接駁港鐵港島線，
咁又係咪要令輕鐵、M巴、K巴、接駁綠小線、港鐵荃灣線每個站既每個乘客都上到車呢？

原帖由 Mahoumatic 於 2008-1-12 12:06 發表


老實講，以鐵路計，3分鐘一班，一卡先得10多人未能登車，
如果已經係講緊繁忙時間，根本唔算得D咩，又唔係話等得耐，
一卡得10多人，四卡夾埋都無100人，唔好話加班，連成為加車卡既理由都講唔通。

其他交通工具（巴士、小巴、電車）繁忙 ...

話雖如此
不過請留意沙田圍之後都仲有個車公廟站

原帖由 Eddie 於 2008-1-13 00:43 發表
話雖如此
不過請留意沙田圍之後都仲有個車公廟站

車公廟站一樣有人落車o者
(包括轉e42去東涌的人)

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-1-12 11:27 發表



該板友說那是2年前的情況，
我禮拜二搭，第一卡有10多人未能登車

十幾人，早上繁忙時間的東涌線，一隻車門的其中一行都不只此數。當然，你說我們不應該鬥差，也是說得過去的。關鍵只是你覺得乘客方便舒適度應該去到甚麼程度。

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-1-13 20:47 發表
一隻車門的其中一行超過10多人未能登車??
東涌線邊個站咁犀利?? 咁咪仲勁過九龍塘或者同金鐘站一樣??

唔係好唔常見既事，事實上響下午繁忙時間，
要響香港站、金鐘站既北行月台搵到三幾隻企左四五十人以上既車門，真係唔係難事。
事實上每日估計有起碼四、五十萬人（唔係人次。估計地鐵客中約40%為過海客，扣除來回，得出此數）用地鐵過海，
以中位數45萬、五個過海站（事實上用香港、金鐘兩個站既人較多）、
繁忙時間為5小時（事實上繁忙時間短得多，不過亦有唔少人響非繁間過海）計，
每3分鐘有起碼900人企響個月台等轉線車，每個車門平均就有22人，
只要港島線黎左一班車之後，未有荃灣線既車接走班客就黎第二班港島線列車埋站放客，
咁即使荃灣線黎架吉車（事實上幾乎不可能）都好，金鐘站荃灣線月台上仍有機會有近500人上唔到車…
東涌線列車班次更疏，月台上企上千人更加常見…
鐵路既其中一個缺點就係彈性無咁高，要加班需要多D客先可以成立，一隻門其中一行有十個人上唔到車，
都未必能夠令「加班」成為一件運作上有效率/合理既事，更何況講緊一隻車門…

[ 本帖最後由 Mahoumatic 於 2008-1-13 22:49 編輯 ]