269D 繁時開6/7分鐘

原帖由 gn3509 於 2008-1-12 23:56 發表

係咪因為冇左701,702轉乘搞到價錢不減反加?

錦上路站就算繁忙時間乘客量都唔多
好懷疑即使取消 701/702 優惠後
又可以趕走幾多乘客返去搭 251M?

不過以 251M 最密 12 分鐘一班計
若果晚間繁時一班西鐵流失 10 個錦田客
一班 251M 已經要食 30 個客
巴士載客量相對地低
一下子要食 30 個客搞到頂閘都唔太出奇

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-1-13 00:52 編輯 ]

原帖由 3AD110 於 2008-1-12 23:07 發表


真係要咁做
自從兩鐵合併後
251M真係多返好多客
我見過係頂閘頂到D人上唔到車

但有新界西線真係可以CUT車俾佢或者"ORDER"251M
68M就唔好啦,68M而加早上我見都有時會頂閘
但屯門線我覺得就可以CUT車俾251M
好似60M ...

60M 一定要 cut 啦 !
邊個時間都密, 但係每車客量比起其他路線真係少好多

66M 要 cut 就唔係太好,
每車客量都有返咁上下,
而且用車數量只係 9 部,
係都搵d 多車既線 cut

原帖由 ksmbh 於 2008-1-12 23:45 發表


點解兩鐵合併251M會多左客?

原帖由 gn3509 於 2008-1-12 23:56 發表

係咪因為冇左701,702轉乘搞到價錢不減反加?

直頭係啦
第一本身錦上路無港鐵接駁巴士同輕鐵同免費車,坐VAN仔78又唔係平幾多,坐54仲要俾全費,即係要俾多一程車錢
第二就係無接駁車去,住得唔近錦上路站既又要俾錢搭車去,一d都唔化算,行又遠
第三,取消左701,702轉乘,5天工作週要俾多$140-154,6天仲要$166-182,即係前後都要俾程錢,K16經既地方又唔多,更加再趕走批客

搭251M+68X
一個月返22日係$508
一個月返26日係$600
首次返26日工既用$400月票加701已經唔係平好多
返22日工既$300月票都係一樣

論方便又唔夠251M+68X
所以咪趕走左批客LAW
我見早上251M條龍真係長左好多

原帖由 ahbong 於 2008-1-13 00:40 發表


錦上路站就算繁忙時間乘客量都唔多
好懷疑即使取消 701/702 優惠後
又可以趕走幾多乘客返去搭 251M?

不過以 251M 最密 12 分鐘一班計
若果晚間繁時一班西鐵流失 10 個錦田客
一班 251M 已經要食 30 個客
巴士載客 ...

出多30個客就係多左30個客
30個已經唔叫少
所以多左客加車一D都唔奇

原帖由 LRT1027 於 2008-1-13 11:53 發表

60M 一定要 cut 啦 !
邊個時間都密, 但係每車客量比起其他路線真係少好多

66M 要 cut 就唔係太好,
每車客量都有返咁上下,
而且用車數量只係 9 部,
係都搵d 多車既線 cut ...

60M早上都叫算可以
因為有D人早上坐唔到60M都會坐66
但非繁忙就.....
所以60M係可以"優化"下既

原帖由 3AD110 於 2008-1-12 23:07 發表
但有新界西線真係可以CUT車俾佢或者"ORDER"251M
68M就唔好啦,68M而加早上我見都有時會頂閘
但屯門線我覺得就可以CUT車俾251M
好似60M,66M....

66M 仲點 cut 車呀大佬

再 cut 就同 66 一樣咁疏

住大興係咪唔使搭車呀

60M要「優化」既，除左班次，仲有用車，人地D M線都係得約一半（甚至25%）既車係金巴，但60M就全金，佢好應該減返D金比其他M線作平衡

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-1-14 12:37 發表
60M要「優化」既，除左班次，仲有用車，人地D M線都係得約一半（甚至25%）既車係金巴，但60M就全金，佢好應該減返D金比其他M線作平衡

係
d man應該拿去俾59A,66X,67M用
而加屯門區最少金巴既市區線就係59A,66X,67M
平衡返係0岩

原帖由 exspeed 於 2008-1-13 23:09 發表


66M 仲點 cut 車呀大佬

再 cut 就同 66 一樣咁疏

住大興係咪唔使搭車呀

睇返66M早晚客量真係唔可以再CUT車
係我無留意
SORRY...

不過話時話
66M係CUT走左幾多部車?

原帖由 3AD110 於 2008-1-15 11:07 發表


睇返66M早晚客量真係唔可以再CUT車
係我無留意
SORRY...

不過話時話
66M係CUT走左幾多部車?

半打