應否取消N170, 改為加密N182?

現時N170的絶大部分客源都在老銅, 而N182又經老銅, 並且它們途經沙田的地區都有不少重覆.
其實它們兩線可否合拼, 加強班次至10分鐘. 合拼後, N182在沙田區可以小兜沙田市中心, 例如經沙燕橋, 在現時沙田中心對出之81, 86之巴士站停站, 然後再經沙燕橋返回原路, 以照顧市中心之居民.

這樣做有兩好處:
中區, 灣仔有夜車直達沙田市中心.
如保持同樣出車數, 路線可加密至10分鐘一班. 夜車來說, 此班次非常吸引.

主要缺點有二:
没有夜車服務南區--沙田間 (但我想没多少人需要這樣的晚間服務.)
合併路線行車時間因要加兜沙田市中心而增長. (我估計這一兜需時3-5分鐘, 但可同時考慮唔入博康, 沙角, 而只在乙明河邊停站, 而減短行車時間.)

各板友的想法如何?

其實N170既客量如何？
好難想像一條日間客量好普通既線可支持到一條通宵線...

原帖由 petcity 於 2008-1-13 00:57 發表
唔改好過改，坦白講，有十分鐘一班
但需求支唔支持到又一回事

假設客量不變, 應該支持到, 因現時N170, N182都分別開二十分鐘一班. 巴士公司應該可以維持皮費, 賺少少.  
我的建議其實是希望可以合併後增加客量. 現時有不少人怕等N182, N170太耐, 而轉頭的士, 或在旺角轉綠小.
若班次增加, 相信可以吸引多一些客.

原帖由 dennislokawai 於 2008-1-13 00:59 發表
其實N170既客量如何？
好難想像一條日間客量好普通既線可支持到一條通宵線...

多年觀察, 中間數在二十至三十多一點點.
最壞可以得十個開頭, 最好可以有四十多少少.  
請注意, 我的觀察都在黎明前, 四時前. 四時後未搭過N170.

就是因為客量不太好, 所以我建議以N182加班行駛, 然後取消N170.

原帖由 Honman 於 2008-1-13 02:01 發表


多年觀察, 中間數在二十至三十多一點點.
最壞可以得十個開頭, 最好可以有四十多少少.  
請注意, 我的觀察都在黎明前, 四時前. 四時後未搭過N170.

就是因為客量不太好, 所以我建議以N182加班行駛, 然後取消N170. ...

我見過幾次凌晨四點幾入到沙田既 N170, 係吉車遊街, N182 都係得小貓幾隻,
不過 N182 入到沙田後, 有唔少九巴司機上車, 可能係去車廠出車掛!!
至於凌晨四點幾 N170 同 N182 出九龍方向, 同樣小貓幾隻,  
不過當中既乘客係新巴 / 城巴司機, 搭車出紅隧口轉廠車!!

個人覺得 N170 / N182 最大用處係方便三巴巴士司機返工收工!!

[ 本帖最後由 HY4099 於 2008-1-13 02:21 編輯 ]

當好客o既N118, N122都係做15分鐘一班, 兩條日間客量一般o既線都好難支持一條10分鐘一班o既通宵線
就算合併左最多都係做15分鐘一班

其實呢兩條線收$23位, 要維皮都唔算難, 星期五六多人搭d應該都搵得返司機人工

但係如果合併完加長去第一城o既車程, 萬一大時大節流失更多客比延長/通宵服務o既港鐵盞得不償失
博康沙角客係咪真係咁少, 為左市中心要佢地行出去搭?
同埋N170係咪真係咁少南區客? 華富一帶o既人通宵時份係咪多搭小巴出入?

當大家都係到諗緊N170/N182唔知維唔維到皮既時候
我越黎越覺得城巴係呢方面真係好進取
情願break-even或者要守好耐都唔介意去開拓D新線新客源
我記得唔知係邊度見過話城巴咁做既目的係想旗下大部份隧巴線都可以做到round-the-clock servicing
睇番九巴同新巴就未必做得到
好似N962/N969咁
當初元朗班客見天水圍有通宵車都忍唔住想叫N969兜埋元朗
係九巴阻撓下跟住先死死氣開N968
960又係點都冇通宵車
N619又係城巴開出黎令整個東九龍既乘客受惠
601呢? 新巴應該唔會開既喇
紅隧線更加唔使講
N118/N171/N170/N182等線
起初仲連筲箕灣都唔放過, 開左條N102
但到近期先因為要延長條N122而取消左
心諗... 新巴接左手咁耐都冇諗下要延長既 XD

[ 本帖最後由 BigHeadB 於 2008-1-13 15:28 編輯 ]

我覺得取消N170嘅話, 就要加一個N182同N72嘅轉乘, 如果唔係就真係食唔到N170 D客