當南灣隧道及昂船洲大橋通車後...

原帖由 on11358 於 2008-1-19 01:24 發表
政府計劃尖山隧道所有車輛劃一收$8，唔知吸唔吸引到九巴重組路線。

新路返荔廠快唔少
如果收$8九記應該唔會出通告限制私牌/吉車用新路
到時可能吸引到70荔廠尾車到上水收工後"飛"新路快D收工

原帖由 gn3509 於 2008-1-20 13:07 發表

西隧咁貴,搞到加價都似
同埋灣仔仲有冇位比佢擺?

307/88R至少可以早晚繁時開幾班行
西隧同尖隧,
並以金鐘為終站,
專做中上環返工客.

原帖由 DIH 於 2008-1-20 13:32 發表
之前本板有人話86系會大重組......我都覺得有此必要，最好係城河東及西，每邊一條獅隧一條尖山，
獅隧線最遠去到東京街，尖山路線最遠去到南昌站。
由長沙灣道一帶入沙田，搭港鐵唔方便，搭九巴慢，改行新路應該有得做架。

又係嗰 ...

現時86系的確好慢,
但尖隧可以係邊轉返出長沙灣道東行?

原帖由 ksmbh 於 2008-1-20 19:43 發表

現時86系的確好慢,
但尖隧可以係邊轉返出長沙灣道東行?

只可以咁行：

八幹→荔灣交匯處→荔寶路→深旺道→興華街西→
興華街→荔枝角道→大南西街→長沙灣道

原帖由 nwfb1601 於 2008-1-20 21:13 發表

只可以咁行：

八幹→荔灣交匯處→荔寶路→深旺道→興華街西→
興華街→荔枝角道→大南西街→長沙灣道 ...

就算出到大南西街,
都會做少左長沙灣工廠區近美孚個邊,
睇怕要將86系改新路都幾難.

反而如果尖隧早二十年通車,
相信40X,73X,278X都可以一線走天涯走晒荃葵,
唔駛日日大班客轉車
不過而家有轉車站,
九記都唔會改架啦.

原帖由 nwfb1601 於 2008-1-20 21:13 發表

只可以咁行：

八幹→荔灣交匯處→荔寶路→深旺道→興華街西→
興華街→荔枝角道→大南西街→長沙灣道 ...

可以係
八幹＞呈祥道西行＞葵涌交匯處＞葵涌道東行＞長沙灣道東行......
一盞燈都冇，應該唔會用好多時間。
回程可以由青山道上八幹（個人觀察，唔知係咪）。
美孚停唔停站，視乎九巴及區議會。

一出隧道就係長沙灣道工業區，應該吸引到（至少保留到）一大班客。

到時那幾條線就好似港島的薄扶林道vs香隧路線咁各有各做喇（希望）。

[ 本帖最後由 DIH 於 2008-1-20 21:52 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2008-1-20 19:42 發表
307/88R至少可以早晚繁時開幾班行
西隧同尖隧,
並以金鐘為終站,
專做中上環返工客.

雖然尖山隧道+沙田嶺隧道價錢平
但巴士過西隧的高昂收費
巴士公司都無乜意慾改線行西隧
而且港島行車路線與主線相反
更搞到乘客等車無所適從

如果經美孚，就要經九巴寶輪街總部(往深水埗方向)、經呈祥道入八幹(往沙田方向)。