嶼巴 Man NL273/R

原帖由 leslie 於 2008-1-19 03:10 發表


係M-Trans jei, 得1架咁多

順豐同 M-Trans 都係屬於馬拉 MAN

原帖由 AD264 於 2008-1-19 10:47 發表

順豐同 M-Trans 都係屬於馬拉 MAN

冠忠之前冇用過順豐車身, 我唔見得冠忠同佢有甚麼十冤九仇.

另外愉巴都裝左咁多順豐車身, 論價錢同後備零件,
都會較用"原廠"化算, 當然代理既推薦都限制了選擇.

幸好今次冇用國產底盤, 但奇怪點解會選用NL273, 而唔係NL283...

原帖由 Seiko 於 2008-1-19 11:52 發表


冠忠之前冇用過順豐車身, 我唔見得冠忠同佢有甚麼十冤九仇.

另外愉巴都裝左咁多順豐車身, 論價錢同後備零件,
都會較用"原廠"化算, 當然代理既推薦都限制了選擇.

幸好今次冇用國產底盤, 但奇怪點解會選用NL273,  ...

冠忠本身係亞洲車身支持者(定係支?者),基本上可
以裝亞洲就一定亞洲優先,除非好似當年Scania有
指定車身公司就另計

NL273係歐四版NL263,所以而家訂一定係NL273,
更何況NL底盤暫時仲係歐洲先識裝,所以一定係德國
出品(你話係18.350就另計)

[ 本帖最後由 orange 於 2008-1-19 11:59 編輯 ]

原帖由 Seiko 於 2008-1-19 11:52 發表

但奇怪點解會選用NL273, 而唔係NL283...

MAN A22 底盤宜家一般有一隻柴偈兩隻輸出可以揀，
分別係 D2066 o既 LUH11 (270hp) 同 LUH12 (310hp)

原帖由 orange 於 2008-1-19 02:33 發表

左邊頭軸咪有行李架

B2全程不過一小時左右,無睇錯呢批座位應係九巴
Volgren MAN個款位,坐上去應該唔會太差

至於通道用愉巴/皇巴NL263去比較都唔太差,當然
以葡萄牙車身比可能差少少,但都叫不過不失

講真任何車企 ...

B2 全程 43 分鐘

其實我認為現時行 B2 既 MAN NL263/R
歸回 37, 38, 之後再把呢堆新車行 B2.
因為 NL263/R 得 25 個座位, 對 B2 來講太少了
而 37,38 短途線用少座位既車就問題不大

點解唔試黃海MAN呢?

原帖由 AD264 於 2008-1-19 12:47 發表

順豐同 M-Trans 都係屬於馬拉 MAN

Any photos of the M-trans MAN?

原帖由 ATE24 於 2008-1-19 13:02 發表

MAN A22 底盤宜家一般有一隻柴偈兩隻輸出可以揀，
分別係 D2066 o既 LUH11 (270hp) 同 LUH12 (310hp)

呢副偈係咪八公升行common rail??

呢副偈係咪八公升行common rail??

乜0野係common rail？

NL273可以0係尾懸後加門的，仲可以係double width
門同時可以係低地台．呢0的先係full SLF，不過香港
用唔著．．．