G191@59B

原帖由 HS1936 於 2008-1-21 17:15 發表
到而家為止...我覺得輕鐵o既角色同埋佢o既出現都係失敗...又貴..又耐..仲有d位唔就腳..仲要蝕緊本

當年61A如果重開,輕鐵仲衰,D人鐘意61A多過輕鐵
今時今日,我覺得506,K51好受歡迎

原帖由 kmb~mcw1 於 2008-1-21 17:22 發表
1)我想問59B的收費如何 ??

2)客量如何 ??

（１）記憶中當時的59與當時的5係同價，59B係貴過59一級

（２）正因為59B係貴過59一級，當59頂閘的時候，59B只能剛剛坐滿

以前我係彩虹道搭61X去屯中，係屯中都係轉59去湖景（因為不用行天橋過對面）；
由湖景返彩虹道，就搭59B去屯中轉61X（都係因為不用行天橋過對面）

原帖由 914 於 2008-1-21 21:31 發表


（１）記憶中當時的59與當時的5係同價，59B係貴過59一級

（２）正因為59B係貴過59一級，當59頂閘的時候，59B只能剛剛坐滿

以前我係彩虹道搭61X去屯中，係屯中都係轉59去湖景（因為不用行天橋過對面）；
由湖景返彩虹道，就搭59B去屯中轉61X（都 ...

59B 根本開線咁耐無頂閘過

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-1-21 17:45 發表
當年61A如果重開,輕鐵仲衰,D人鐘意61A多過輕鐵
今時今日,我覺得506,K51好受歡迎

但若以80年代計，當時較多巴士係雞車，輕鐵上落車較方便，
而且輕鐵收費制度亦較為公平及有空調設備，這是當年巴士沒有的。

K51根本上係收得平，而且免費接駁輕鐵及西鐵線，
試下將K51以九巴行走，收費一定比現時貴。

原帖由 HS1936 於 2008-1-21 17:15 發表
到而家為止...我覺得輕鐵o既角色同埋佢o既出現都係失敗...又貴..又耐..仲有d位唔就腳..仲要蝕緊本

同意
同時又唔似得電車咁可以比車上佢條路 (起元朗) ~
另交通擁塞 ~

原帖由 AVD1 於 2008-1-22 01:50 發表

同意
同時又唔似得電車咁可以比車上佢條路 (起元朗) ~
另交通擁塞 ~

為確保輕鐵暢通無阻,所以比條獨立路軌,攪到大馬路少左條行車線,月台位更用多條行車線
K51以九記的標準,我估要$4.3-4.7 ,K51(前身為521),起初大欖-屯中,根住延長至井財街,再延長富泰

原帖由 914 於 2008-1-21 15:55 發表


輕鐵巴士部接辦59B時在1987年9月初(正確日子唔記得)，最初接辦時仍然係叫「59B」，行車路線與之前九巴
做緊果陣都係一樣，甚至仍然是用九巴的站為巴士站。
直至輕鐵通車時(1988年9月)才改叫「559」，而且59B與559的行車路 ...

係1987年9月6日
係第一條九巴西北區內線因配合輕鐵即將通車而被削減的路線
但1987年輕鐵仲已緊
所以59B俾左輕鐵接辦住

P.S. 其實都預左1988年輕鐵先通車,洗鬼咁早俾佢線輕鐵做咩,可能輕鐵話起到無哂錢要做巴士搵返錢先,九巴就醒俾條59B佢,因為又貴又唔好客

原帖由 914 於 2008-1-21 21:31 發表


（１）記憶中當時的59與當時的5係同價，59B係貴過59一級

（２）正因為59B係貴過59一級，當59頂閘的時候，59B只能剛剛坐滿

以前我係彩虹道搭61X去屯中，係屯中都係轉59去湖景（因為不用行天橋過對面）；
由湖景返彩虹道，就搭59B去屯中轉61X（都 ...

係唔係因為59B由屯門南端(碼頭)去到屯門北端(兆康)所以收到咁貴?
59最遠只係去到大興無咁遠所以無咁貴?

想問59B同59當時收幾錢?
輕鐵通車初期收幾錢?

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-1-21 17:45 發表


當年61A如果重開,輕鐵仲衰,D人鐘意61A多過輕鐵
今時今日,我覺得506,K51好受歡迎

當然啦
成日見505由建安轉彎去山景轉好鬼耐
由嗚琴去青雲條輕鐵軌又要就對面轉彎既軌而要屈一屈出去第三條軌度行
又煩又慢

俾巴士行馬路都唔洗咁樣轉來轉去

我見506係建安行得係快過505
搭巴士係好D

原帖由 914 於 2008-1-21 15:55 發表


輕鐵巴士部接辦59B時在1987年9月初(正確日子唔記得)，最初接辦時仍然係叫「59B」，行車路線與之前九巴
做緊果陣都係一樣，甚至仍然是用九巴的站為巴士站。
直至輕鐵通車時(1988年9月)才改叫「559」，而且59B與559的行車路 ...

559係由兆康苑-青山灣
之後配合輕鐵505投入服務而取消