68A調整班次消息

原帖由 3AD110 於 2008-2-5 23:34 發表

無法
一有263M唔好客既一日
都唯有同68A開刀

263M初初PLAN係因為藍地D人話無車去大欖隧道
只有63M,63X,68A
於九巴都攪左好耐終於開一條同埋希望幫補下63M,68A
點知路線相反方向就攪到D人唔肯去搭
而加兜埋朗屏係 ...

相反方向並不是大問題，君不見68X在洪水橋屏山以大比數砌低63X嗎？

只要班次夠密，車程合理，乘客自然就會選搭。

所以如果68M在洪水橋開出，洪水橋屏山客出荃灣的客就不會搭68A。

原帖由 JX9097 於 2008-2-5 23:12 發表


其實當初應該連plan都唔好plan呢條線
依家搞到條線半桶水咁
最慘係連累埋68A

點解唔話68A累埋263M？

原帖由 laikingsouth 於 2008-2-6 11:10 發表


點解唔話68A累埋263M？

咁點解68A累263M?
你覺得初初開263M就要取消68A先對?

原帖由 laikingsouth 於 2008-2-6 11:08 發表


相反方向並不是大問題，君不見68X在洪水橋屏山以大比數砌低63X嗎？

只要班次夠密，車程合理，乘客自然就會選搭。

所以如果68M在洪水橋開出，洪水橋屏山客出荃灣的客就不會搭68A。 ...

你咁講唔係0岩哂
本身63X已經CUT到20分鐘一班
之後先一條密成倍車既線擺入去D人自然調轉方向搭68X

本身68A唔係好疏,KEEP住10分鐘一班,之後仲有8分鐘一班
263M本身開線都唔疏,最密有12分鐘一班,之但係263M只係去大欖隧道轉車站較為有用,直落青衣
兩條線班次差唔多,但係去荃灣葵涌D人自然會揀68A因為唔洗轉
之但係68A CUT極朝早都仲有10分鐘一班
你睇下263M CUT到幾多分鐘
係,你話只要班次密,車程合理D人自然會揀
263M本身車程已經唔合理啦,合理化左經荃灣都仲係唔夠68A密,係有D去荃灣既人轉左搭263M
但係經既地方只係得荃灣地鐵站同楊屋道,而加仲一路越來越CUT車

而加63X仲有藍地既獨市位,朝早仲可以KEEP住12-15分鐘一班仲做到坐滿甚至有人低,
現時263M可以嗎?68A/263M係完全重疊成條該條青山公路
係想學63X/68X既話,不如自接將68A取消,由263M做啦,但係68A屯門又有人上,要落埋葵涌,點取消得68A,取消只有263M

[ 本帖最後由 3AD110 於 2008-2-6 12:57 編輯 ]

原帖由 3AD110 於 2008-2-6 12:54 發表


你咁講唔係0岩哂
本身63X已經CUT到20分鐘一班
之後先一條密成倍車既線擺入去D人自然調轉方向搭68X

本身68A唔係好疏,KEEP住10分鐘一班,之後仲有8分鐘一班
263M本身開線都唔疏,最密有12分鐘一班,之但係263M只係去大 ...

其實263M要行隧道,
成本應該貴過68A,
點解九巴要cut68A唔cut263M車?
既然乘客唔鐘意搭263M去轉車,
九記又何必咬逼乘客咁搭
不如取消263M車全部過比68A啦.

原帖由 ksmbh 於 2008-2-6 13:41 發表


其實263M要行隧道,
成本應該貴過68A,
點解九巴要cut68A唔cut263M車?
既然乘客唔鐘意搭263M去轉車,
九記又何必咬逼乘客咁搭
不如取消263M車全部過比68A啦. ...

之前係唔俾取消先不斷CUT班
而加26分鐘一班已經好疏

不過唔知CUT到咁疏洗唔洗區議會通過

原帖由 3AD110 於 2008-2-6 14:35 發表


之前係唔俾取消先不斷CUT班
而加26分鐘一班已經好疏

不過唔知CUT到咁疏洗唔洗區議會通過

cut 車都要比區會過...我仲未聽過...可能我仲喺井底...
我都覺得cut 到 263M 得番一兩架車都已經得...最多比番一兩班柯打佢

本身63X已經CUT到20分鐘一班
之後先一條密成倍車既線擺入去D人自然調轉方向搭68X

所以我咪話如果68M是在洪水橋開，無人會在洪水橋、屏山搭68A去荃灣囉。

如果68M是在洪水橋開去葵涌，68A直頭無人搭添。

而由68X的例子可以看到，洪水橋的巴士路線如果可依附到元朗市中心的路線
，班次就可以做得較經屯門的路線頻密。

68A較58M，63X較58X少客，原因正是收費較貴。如果大家收費一樣，更多的
乘客就會選搭68A和63X，咁呢兩條線就自然可以得密。

本身68A唔係好疏,KEEP住10分鐘一班,之後仲有8分鐘一班
263M本身開線都唔疏,最密有12分鐘一班,之但係263M只係去大欖隧道轉車站較為有用,直落青衣
兩條線班次差唔多,但係去荃灣葵涌D人自然會揀68A因為唔洗轉
之但係68A CUT極朝早都仲有10分鐘一班
你睇下263M CUT到幾多分鐘
係,你話只要班次密,車程合理D人自然會揀
263M本身車程已經唔合理啦,合理化左經荃灣都仲係唔夠68A密,係有D去荃灣既人轉左搭263M
但係經既地方只係得荃灣地鐵站同楊屋道,而加仲一路越來越CUT車

而加63X仲有藍地既獨市位,朝早仲可以KEEP住12-15分鐘一班仲做到坐滿甚至有人低,
現時263M可以嗎?68A/263M係完全重疊成條該條青山公路
係想學63X/68X既話,不如自接將68A取消,由263M做啦,但係68A屯門又有人上,要落埋葵涌,點取消得68A,取消只有263M

朝早63X過左洪水橋出九龍連十個客都無，乜泥圍同藍地可以打得爆部車咁勁？


小弟認為縮68A落富泰／兆康做屯門客，263M做番藍地、洪水橋客，另朝早加
幾班藍地出葵芳的263P就會是對兩條線最有利的雙嬴方案。

車程一個鐘又唔係耐... 仲有日間263M 改25分鐘一班(09:00-16:25)
屯門出去21:00-23:40 改至
21:00-00:00 30 分鐘一班...一尼cut車 二尼乘客搭車好易就
仲有拉263M落青衣南...
尤其青衣碼頭冇車上欖隧
263M 往青衣碼頭....
1-23原線
24.青衣機鐵站
25.青衣邨宜業樓
26.青衣碼頭
屯門往青衣第一程67M->263M total 10.8
261->263M第2程免費
1.青衣碼頭
2.青衣邨宜業樓
3.青衣機鐵站
4-26 原線...
加單向轉乘263M->261 total $11  
方便青衣去屯門

[ 本帖最後由 HG6729 於 2008-2-6 18:10 編輯 ]

68A 富泰-青衣 263M 又富泰-青衣
我諗連67M都受好大影響...
除非咁68A 改收8.9 補護67M  
新68A同263M 9.1 差唔多... 再開聯合班次咁3線冇咁危險..........
因為67M 7.8 如果新68A 開8.4 都有影響...
朝早d人有車就上心態67M都有影響非繁時67M唔算好好客...
加多條行法相同68A你估會點...........
68A/263M 相差0.7 正正就係263M放青衣收9.1
荃灣落要畀青衣價對263M實不利!!

[ 本帖最後由 HG6729 於 2008-2-6 17:47 編輯 ]