原帖由 ksmbh 於 2008-2-6 13:41 發表 
其實263M要行隧道,
成本應該貴過68A,
點解九巴要cut68A唔cut263M車?
既然乘客唔鐘意搭263M去轉車,
九記又何必咬逼乘客咁搭
不如取消263M車全部過比68A啦. ...
難道想將欖隧轉乘版圖keep住咁大?! |
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原帖由 laikingsouth 於 2008-2-6 15:50 發表 
所以我咪話如果68M是在洪水橋開，無人會在洪水橋、屏山搭68A去荃灣囉。
如果68M是在洪水橋開去葵涌，68A直頭無人搭添。
朝早63X過左洪水橋出九龍連十個客都無，乜泥圍同藍地可以打得爆部車咁勁？
咁又唔可以咁講,,,太極端
洪水橋差唔多係藍地至屏山中間點
都係果句,好多人都係唔慣搭倒頭車咁出九龍
68A出荃灣葵涌又快又直接,
68M拉去洪水橋都唔會分左好多客走,
68A仍然可以維持20分鐘一班
朝早63x過洪水橋前出九龍10個客都無都有機,但過左就無可能
藍地真係唔可以睇少,豫豐入左伙之後63x又多左班客
朝早平均每車上廿幾三十人 |
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我自己就覺得如果263M同68A交換係荃葵青既路線可能得
263M做左果班落葵涌又無得揀既客，咁可能客量無咁慘烈
68A雖然無左葵涌客，但就做得到荃灣客，同埋以前63M果半車客，客量都未必少好多 |
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原帖由 laikingsouth 於 2008-2-6 15:50 發表
朝早63X過左洪水橋出九龍連十個客都無，乜泥圍同藍地可以打得爆部車咁勁？
你唔信你可以朝早繁忙時間去看看63X上屯公既客量
點解0個個時段仲可以有12分鐘一班
而其他時間係20-25分鐘一班
因為繁忙時間(你話洪水橋搭哂68X,唔講洪水橋)泥圍藍田都有唔少既人出九龍返工,0個段既人搭西鐵唔係好方便,68X又唔到
仲有63X去到屯門仲有人會上
所以3ASV都可以企一D都唔難
如果本身63X未CUT到咁疏
下午仲有8-10分鐘一班既話
相信唔未必走哂去68X
不過63X真係平身只有繁忙時間先密
而加非繁忙時間D人去搭68X只係因為唔想等勁耐63X
而68X密車係因為元朗大把人去搭 |
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林莉每日專車．3AD110
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原帖由 JX9097 於 2008-2-6 21:02 發表
難道想將欖隧轉乘版圖keep住咁大?!
如果九巴肯幫68A加轉乘,
好多轉乘都可以係虹橋/市中心做返...
但點解68A/263M兩條都要去青衣既?! |
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原帖由 JX9097 於 2008-2-5 23:42 發表
但改行元朗大馬路
非繁時輪到同264M鬥爭客
其實263M可否同264M重組或合併?
不過兩條線的總站/途經地點唔同,
可能要放棄途經某D地方 |
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原帖由 ksmbh 於 2008-2-7 00:40 發表
如果九巴肯幫68A加轉乘,
好多轉乘都可以係虹橋/市中心做返...
但點解68A/263M兩條都要去青衣既?!
加62X/259D(屯門方向) 42C 260X 960
幾條已經夠晒 |
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原帖由 volvo2000 於 2008-2-7 00:50 發表
其實263M可否同264M重組或合併?
不過兩條線的總站/途經地點唔同,
可能要放棄途經某D地方
而家264M係元朗區內停咁多站,
其實係咪好多區內客搭? |
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原帖由 volvo2000 於 2008-2-7 00:50 發表
其實263M可否同264M重組或合併?
不過兩條線的總站/途經地點唔同,
可能要放棄途經某D地方
其實又冇乜可能
因為263M仲有屯門北/洪水橋
264M仲有天水圍
點合併都冇咁一大截 |
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