多客部車就會頂閘
至於頂閘o既相部部車都一樣, 未企到去門口咁o既樣囉
無乜野值得貼
反而想知點解早前某位起呢篇回o左唔少文o既版友
起鄰版口口聲聲話西鐵部更有需要拎呢批車
又曾經講過東鐵部堆線唔夠西鐵部砌之類o既野咁樣 |
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原帖由 ben2004 於 2008-1-26 01:20 發表 
多客部車就會頂閘
至於頂閘o既相部部車都一樣, 未企到去門口咁o既樣囉
無乜野值得貼
反而想知點解早前某位起呢篇回o左唔少文o既版友
起鄰版口口聲聲話西鐵部更有需要拎呢批車
又曾經講過東鐵部堆線唔夠西鐵部砌之類 ...
好簡單, 人地只係睇到自己個區既兩條so-called 線王, 唔去睇清楚其他區既客滿情況..... 
PS: 但係 K12 同 K17 係企到頂晒閘喎, 仲要連續幾班都係咁, 西鐵線? 我無見過咁既情況囉.....
[ 本帖最後由 teddybus 於 2008-1-26 01:24 編輯 ] |
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其實東西鐵巴好多條線早上繁時都有爆棚，甚至留後嘅情況。
例如：K12, K16, K17, K18, 506, K51, K52 (往龍鼓灘),
K58, K65 (雙向), K66, K68 (往工業邨), K73 及 K76 (往天西) 。
不過，發車最密的為早上於天恆開的 K76，如行車暢順，
平均每3-4分便開出一部車，比乳豬紙所列出的還要密。 |
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We create a bus style.
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原帖由 teddybus 於 2008-1-26 01:03 發表
好一句觀察....
1. 上落乘客數目之多同爆滿有必然關係嗎?
2. K73 和 K51 會滿座到 企門口嗎?
反而, 我會強烈建議閣下多來大埔睇一睇個幾條K線既旺客程度,
所以, 要用實際觀察既恐怕係閣下你呀..... :lovelin ...
2 唔好講笑LA。K51,K73,506早上，連K58, A73 , K76 etc，班班頂到出門口，就算它們在假日都得。其實你有沒有親身觀察?
[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-1-26 21:56 編輯 ] |
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原帖由 teddybus 於 2008-1-26 01:23 發表
好簡單, 人地只係睇到自己個區既兩條so-called 線王, 唔去睇清楚其他區既客滿情況.....
PS: 但係 K12 同 K17 係企到頂晒閘喎, 仲要連續幾班都係咁, 西鐵線? 我無見過咁既情況囉..... ...
我由頭到尾, 只係講過, 西鐵部有兩條線王, 分別係k51同k73
在任何時段, 都有需要及有條件使用大車
但係, 我從來無講過k12同k17無需要用大車
而且, 我亦一早聲明, 本人並沒有親眼目睹過k12及k17有幾爆
所以本人並沒有就k12及k17應否用大車下定論
唔信的話, 閣下亦可睇返本帖之前的回文
其他板友亦可親自查證本人所說是否屬實 |
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原帖由 S3BL343@66 於 2008-1-26 11:05 發表
2 唔好講笑LA。K51,K73,506早上，連K58, A73 , K76 etc，班班頂到出門口，就算它們在假日它們都得。其實你有沒有親身觀察?
非常認同閣下所說
我看他已經先入為主了
而且, k51, k65, k76, 係早上繁時除左班次密外
仲要加開各種特別短途加班車, 包括中途起載, 中途站變終站縮短路程等各種模式
才能應付乘客乘車需要
好似k51, 就有富泰短程特車
k65, 就有流浮山至西鐵天水圍站的短途特車 (中途站變終站縮短路程以增加班次)
k76特別車(中途起載)
k73特別車(中途起載) 以及 k73p私人租賃冠忠特車
而k74亦算係k73的輔助線, 主要執因k73滿座要未能上車的天慈乘客
講返起, 西鐵部的需求好大
大到連車都唔係好夠用添!
再重申, 本人只是指出西鐵部乘客對用大車的大需求
本人並不清楚, 亦從無指出東鐵部有否用大車的需要 |
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原帖由 AVW56 於 2008-1-26 13:21 發表
非常認同閣下所說
我看他已經先入為主了
而且, k51, k65, k76, 係早上繁時除左班次密外
仲要加開各種特別短途加班車, 包括中途起載, 中途站變終站縮短路程等各種模式
才能應付乘客乘車需要
好似k51, 就有富泰短 ...
我估如果淨係得你一個講應該冇人信你所講既事實。
等我都用我平時搭K51既observation 黎講下其實K51真係幾多人搭。
如果淨係以繁忙時間計，K51 都可以同時拖三架車一齊埋兆康站。
屯門區除左九巴有線王外，港鐵K51 絕對可以做屯門區內線王。
大量居民同居議員都成日要求前九鐵加K51車，前九鐵亦做到了。
除左繁忙時間，屯門區仲有好多老人家同主婦係非繁忙時間會搭K51，就算唔企位都坐左大量人。
會唔會淨係需要睇一定要企到出門口既數據先証明條線好多人搭呢?
不過大家憑觀察得出所謂既數據出黎，其實都唔係好証明到d 咩野架喎。
如果係都要講數據支持既，咁麻煩各位想証明自己所講既係岩既朋友，
一個星期內觀察同記錄住繁忙時間同非繁忙時間既客量。
唔好單憑冇記錄既data 去support，咁樣既data 其實真係無謂拎出黎講了。
[ 本帖最後由 kachun28 於 2008-1-26 14:27 編輯 ] |
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批 E500 買番黎係替利蘭, 都唔需要嘈佢地應該分畀新界東 (及K16)
定係新界西。
至於新界西接駁線o既客量, 上面都有唔少板友提及過。冇留意開O既
板友有時都未必諗到新界西堆接駁線客量係唔差, 正如我識得唔少屯門
區既人都以為 K51 好兜好長, 要成粒鐘一單 (事實上非繁忙時間 K51
行車時間只須 30-40 分鐘)。單係講 K51 客量, 沿線有可以分做好幾類客:
－ 富泰 <-> 兆康站/新墟/市中心;
－ 新墟/屯門站/市中心 <-> 置樂/三聖/黃金/大欖;
－ 三聖 <-> 黃金/大欖, 等等;
如果唔係有小巴 43、46系, 九巴 261 及 K53 分擔下, 呢條線拆做
兩條全日線, 班次照舊都夠客。例如有時繁忙時間 K53 先過 K51 到站,
部 K53 隨時執到三十幾、四十個客, 如果有部 K51 o係 K53 前面,
部 K53 空起上黎一隻手o既客量都未必有。好似我朝早八、九點o係
置樂等車去屯門站, 有時黑起上黎等成十分鐘都冇接駁巴士到, 跟住黎部
K52、K53 或且 K58 都可以有廿幾三十人上車去市中心同屯門站, 跟住
仲有少部分人係等 K51。平日非繁忙時間 K51 就維持 10 分鐘一班,
一般上學日o既客量雖然甚少坐滿一部車, 但往往有唔少買餸客積o係下層
車廂, 有時候都會製造「頂閘」o既假象。
K52 呢條線從班次、平均客量去睇, 佢同 K51 都有一大段距離, 但從近期
朝早班次O既調整, 都可以睇到佢入龍鼓灘o既客流係唔少。或許近幾次
K52 班次調整都較為輕微, 暫時仲未見有板友貼上來呢個討論區。以下為
K52 平日早上八時前由屯門站開出的參考時間表:
2/12/2007 起生效
屯門站開出:
06｜00 11 22 34 47 56
07｜04 14 26 40 53
15/10/2007 起生效
屯門站開出:
06｜00 11 22 33 44 55
07｜06 17 28 40 52
30/9/2007 起生效
屯門站開出:
06｜00 15 30 42 54
07｜06 16 28 40 52
常規班次最密加到八分鐘一班, 如果碼頭區果班特別車冇減到o既話, 蝴蝶站
果邊入龍鼓灘o既班次就更加密。
天水圍果邊o既情況相信有其他板友比我更加清楚, 不論 K73 定係 K76
班次都比 506 同 K51 仲要密, 朝早o係天水圍站更加可以睇到 K76 o既
車海同客量有幾勁 (幾乎係打孖打孖咁黎, 仲要班班頂閘)。
[ 本帖最後由 fw1321 於 2008-1-26 17:14 編輯 ] |
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