南京廣受大雪影響嚴重誤點

原帖由 ksmbh 於 2008-1-31 00:27 發表


會唔會基建方面太著重公路建設而忽略左鐵路
北出廣東既動脈得京廣,京九,
同埋內地有關方面有冇由別處調動柴頭幫手呢?

中國唔同日本廢車即拆即送去錬鋼廠

所以要班d 休車柴頭, 甚至蒸機都唔難
綠皮唔夠連首都鐵道博物館過d都可以拎出呢用

....上次坐京九線盧山機務區都仲泊咗架蒸機係到

[ 本帖最後由 89B 於 2008-1-31 03:44 編輯 ]

原帖由 MetroLine 於 2008-1-29 20:58 發表
另外，火車可否學 CityRail 咁話比人地聽今日部車唔停某 D 站，然後改東行經福建果邊會好少少?

福建果邊好多都係山區單線電化鐵路...
應該改行京九. 不過, 已經有些民工(原本買京廣線)的, 改買京九線的列車次車票了, 想到江西省九江轉車折返湖北/河南省
京九線南段的瓶頸位在向塘站~廬山站, 最密區間設置到二公里多(相信是貨鐵的極限), 話雖如此, 在正常情況下仍有不少列車要避讓, 十分繁忙.

[ 本帖最後由 barking 於 2008-2-1 00:40 編輯 ]

我想問，京九運力與京廣相比，差幾遠？我真係唔知......
唔好話廣州喇，我2002年去杭州，住間酒店正正在杭州東站附近，臨近晚上十一點都幾乎每十分鐘一班車，
客貨都有，而杭州東站已經係比較少車用，杭州站更多～
加上中國鐵路係半軍事設施，點都要保，都出事的話，可想而知，真係唔少野。

如果中國發展真係輕鐵路重公路，就唔會六十萬人滯留火車站都冇巴士走啦，你估佢地唔知咩～
早幾年深汕的交通意外多到怕，而滬寧（上海－南京）每邊四線縮至兩線（新聞話），
京珠呢，今晚新聞先話有旅行團在長沙被困，領隊／導遊步行兩公里發現冇路走，折返市內等飛機。
鐵路？聽晚已經可以搞掂廣州班人喇～
在以下網址可以搜索全中國鐵路的時刻表，睇下中國個鐵路網係如何～
http://train.railcn.net/

[ 本帖最後由 DIH 於 2008-2-1 21:31 編輯 ]

個人意見:
中央政府-重鐵路, 輕公路
地方政府(地級/縣級)-重公路, 輕鐵路

講到公路, 其實那些地級/縣級的公路, 市和市之間有時都係斷截禾蟲架. 如果你見到咁好彩無斷, 原因大都係設了收費站...可以發財嘛!

原帖由 barking 於 2008-2-1 00:34 發表


福建果邊好多都係山區單線電化鐵路...
應該改行京九. 不過, 已經有些民工(原本買京廣線)的, 改買京九線的列車次車票了, 想到江西省九江轉車折返湖北/河南省
京九線南段的瓶頸位在向塘站~廬山站, 最密區間設置到二 ...

上次坐火車經梅州去福建永定係單線未電化...

睇睇下新聞，猛然醒起，我那曾經在英國住過十幾年，任職工程師的舅父話，
英國的鐵路路軌會通電，用電阻產生的熱力融雪。
我亦在另一些場合聽聞過寒冷國家的公路下會有發熱線，防止路面結冰。
中國的公路的確係「斷橛禾蟲」，我相信就算有國家標準都唔係人人會跟......

不知祖國大陸是否沒有這些設備？定係預計唔到華南咁凍，所以華南沒有？

原帖由 DIH 於 2008-2-2 18:43 發表
睇睇下新聞，猛然醒起，我那曾經在英國住過十幾年，任職工程師的舅父話，
英國的鐵路路軌會通電，用電阻產生的熱力融雪。
我亦在另一些場合聽聞過寒冷國家的公路下會有發熱線，防止路面結冰。
中國的公路的確係「斷橛禾蟲」，我相 ...

signal 本身唔係會經過路軌咩 ? 所以路軌應該係通電 ...
不過問題係國內唔會有呢d發熱裝置
因為好危險, 好多時鐵路路段都有人行過, 電親就好大件事

最新消息

惠州至岳阳A607次
停運

深圳西至西安 K446次 (經 惠州, 河源)
正點, 現已到達東莞東站, 40分鐘後預料抵達惠州
預料4號15時可到達西安

深圳西至南昌L68次 (經 惠州, 赣州)
出發, 待開車, 晚點8小時16分

深圳西至南昌L274次 (經 惠州, 赣州)
停運

广州东至南昌 L116次 (經 衡阳, 株洲)
停運


广州至岳阳A606次 (經 衡阳, 株洲)
出發, 待開車, 晚點14小時11分

呢次雪災都做就唔少"激特見"

1)某班廣州去南京果頭既快速，因為係"快速"所以唔行京九，(京九用黎比T字頭行)
原本由京廣上株洲入滬昆，結果要行三茂、黎湛、焦柳、黔桂先入得番滬昆。足足行多成千公里。

2)內燃大南移，T11/14比人影到用DF7C拉過南京廣、連株段部份只行滬昆、浙贛既機供SS8都要落黎。
今日T38就係用株段SS8拉

[ 本帖最後由 Hinata 於 2008-2-4 02:18 編輯 ]

京九也有K班次

至於廣州去南京要兜入廣西和貴州, 兜路之餘仲係要上落山, 呢個安排真係離譜左D