成昆鐵路之旅‧K113次

本人坐完K245次由寶雞到成都，遊過寶成鐵路後。翌日就乘坐K113次，
行走鐵路沿線地型險峻複雜，風景極為優美成昆鐵路。

成昆鐵路於1970年7月1日全線修通，並於1971年1月1日正式營運，於2000年8月30日更全線電氣化。
由於成昆鐵路沿線地型相當險峻，很多路段均是被險峻的高山覆蓋，因此全線大約40%的路段均為橋樑隧道組成。

當年中國政府宣佈修建成昆鐵路時，許多中外鐵路專家都認為是不可能的工程，因為在沿線被稱為「鐵路禁區」的極險峻地勢，
修建鐵路在當年的技術來說可是極為困難。不過憑著中國政府對修建成昆鐵路的堅持不屈，和數十萬鐵道兵的奮力修建，
1970年7月1日，被譽為世界鐵路奇蹟的成昆鐵路終於修通！

在興建成昆鐵路期間，保守估計有一千多名鐵道兵犧牲。成昆鐵路全長1100km，平均每修一公里便有一名鐵道兵犧牲，可見工程的艱巨。
成昆鐵路亦被聯合國列為「人類在20世紀三大偉大傑作之一」。可見成昆鐵路工程之難道，絕對可以媲美36年後才開通的青藏鐵路。
成昆鐵路的修通，亦為中國西南地區人民帶來極大的貢獻，也加強該地區的經濟同運輸能力。

K113軟臥下鋪車票


K113次採用較早期的25G車底


餐車的煙好大


K113/4由成都鐵路局負責營運


廣梅汕鐵路的T125/6/7/8次(東莞東 - 成都)


K113的軟臥車廂，係好舊的RW25G


成昆鐵路沿途風光：

開始要上山















開始頻密地穿越山峰峻嶺與隧道間，可見沿線地勢的險要






又有吊橋


到達四川省漢源站


看到已廢棄的「奶奶包隧道」，中國最嚴重的鐵路事故亦在此地發生。
1981年7月9日凌晨，利子依達橋因泥石流被沖斷，一列客運列車正途經該處，
當中造成的2台機車, 郵政車, 和一節硬座車被泥石流一併沖入大渡河，
事件造成超過130人死亡及多人受傷，成為中國最嚴重及最多死傷的鐵路事故。

事故後，利子依達橋與奶奶包隧道一併被廢棄，改用隧道繞行








看到中國的簡樸村莊


竟然見到有馬


K113次不停埃岱站


停靠甘洛站，之後開始天黑無影相啦


綠皮慢車


成昆鐵路風景絕對可以媲美青藏鐵路，沿線地勢的險峻同當年修建的難度，
真是很難想像在這些地理環境下會有一條鐵路，真是佩服中國對修建鐵路的技術。  

各位鐵路迷如果有機會，一定要遊一次成昆鐵路，旅途保證難忘。

我打算會再遊多一次成昆鐵路，由昆明坐K145次上成都，想見識下成昆鐵路其中五條展線。

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2008-1-28 10:41 編輯 ]

利子依達橋是否就是跨過隧道口旁的懸崖？

我有一套內地dvd講成昆鐵路的興建過程!!!!

原帖由 DIH 於 2008-1-27 22:26 發表
利子依達橋是否就是跨過隧道口旁的懸崖？

正是，但七‧九事故後數年將該橋拆除，不過該橋橋墩仍保留至今。

事故後在旁邊山坡開通利子依達隧道取代利子依達橋及奶奶包隧道。