港鐵再推落馬洲優惠

可能要等深圳地鐵4號線延長到龍華, 落鐵客量先至有少少轉機...

MTR可唔可以考慮一下開辦 free shuttle bus, 由皇崗口岸(深圳果邊)<->落馬洲站?
不過, 就要入境處同路政署做少少配合啦, 同埋唔知深港兩地可唔可以cross over 出入境

原帖由 053h4 於 2008-2-3 00:12 發表


人地唔想整亂自己個交通, 有問題嗎?
根本地鐵通車, 落馬州將來會好多生意, 羅湖也唔算迫
港鐵唔減價要守下

當然無問題, 呢個亦係深圳政府唔比其他交通工具入福田口岸的原意

但問題係, 有幾多港人以深圳為最後目的地?

去深圳區內, 如南山寶安的, 大可以由市區直接搭跑狗經深圳灣返去
車費平又有豪華大巴坐, 最重要係班次同佢有得揮

去深圳其他地方的, 照舊搭皇巴
去到深圳個邊, 再轉的士或區內大巴
又係快令正車等人

至於去其他省內城市的, 不輪搭火車定大巴
羅湖肯定係首選, 因為有個長途汽車站
最重要係, 羅湖汽車站d公司, 全都係大公司, 安全有保證
向來都深得香港人支持, 唔似得深圳區內其他汽車站咁雜亂無章


你話啦, 福田口岸, 可以吸咩客呢?
深圳地鐵港客? 話時話, 有幾多港客搭深圳地鐵先
又或者咁講, 深圳地鐵能唔能夠帶到大部分港人去佢地想去的地方先?
的士與大巴, 向來都是港人於深圳的駁腳


如果落馬州支線只靠搭深圳地鐵的港客
我諗佢繼續拍烏蠅都得囉
港鐵應該同深圳政府傾下計
反正港鐵係4號線的顧問, 傾下計叫深圳比下面開綠燈都得呱


至於價格問題, 就算唔係因為呢件事
港鐵早就應該減啦 (前九鐵也是)
根本過境收費不是大晒的, 誰說過境一定要貴?
計我話, 過境段一律收$10就岩啦

睇返其他口岸交通, 如皇巴, b1, b2
佢地都係咁上下價錢

原帖由 AVW56 於 2008-2-3 01:04 發表


至於價格問題, 就算唔係因為呢件事
港鐵早就應該減啦 (前九鐵也是)
根本過境收費不是大晒的, 誰說過境一定要貴?
計我話, 過境段一律收$10就岩啦

睇返其他口岸交通, 如皇巴, b1, b2
佢地都係咁上下價錢

據聞過境線既收入係用黎補貼本地線....
如果真係咁,
我就寧願佢繼續收咁貴,
反正我又少去大陸,
又唔多想本地線加價.....
唔通又奢望佢provide d 咩優惠咩.....

原帖由 teddybus 於 2008-2-3 01:13 發表


據聞過境線既收入係用黎補貼本地線....
如果真係咁,
我就寧願佢繼續收咁貴,
反正我又少去大陸,
又唔多想本地線加價.....
唔通又奢望佢provide d 咩優惠咩..... ...

呢個MTR收費(應否補貼)一直爭詏好耐, 建議閣下不要強調個別的利益
因為上水-羅湖段的搭客現在也不少了, 一直也有羅湖站的減價聲音

原帖由 barking 於 2008-2-3 00:51 發表
可能要等深圳地鐵4號線延長到龍華, 落鐵客量先至有少少轉機...

MTR可唔可以考慮一下開辦 free shuttle bus, 由皇崗口岸(深圳果邊)落馬洲站?
不過, 就要入境處同路政署做少少配合啦, 同埋唔知深港兩地可唔可以cross ...

就算他日4號延去龍華, 但1號線延去寶安機場
始終係羅湖既地利位置較佳
轉的士又得, 轉大巴又得, 轉地鐵又得, 轉長途客車又得, 轉長途火車都得

落馬洲/福田口岸? 得地鐵同幾條巴士, 連港客最常坐既的士都無
就算係轉地鐵既都o係番羅湖轉1號線啦
4號線得幾個站, 又大多唔係港人主要去既地點
1號線經老街, 華強北, 世界之窗等港人常去地方, 呢D都係4號線無既
坐東鐵既客, 坐得東鐵, 不如都係去番羅湖算
至少羅湖車多過落馬洲車, 1號線亦密過4號線, 慳番唔少等車時間

原帖由 barking 於 2008-2-3 01:47 發表


呢個MTR收費(應否補貼)一直爭詏好耐, 建議閣下不要強調個別的利益
因為上水-羅湖段的搭客現在也不少了, 一直也有羅湖站的減價聲音

咁講真, 如果要加本地線既fare黎compensate 返過境線既話,
我諗唔止我一個individual 會oppose 囉......

原帖由 teddybus 於 2008-2-3 01:56 發表


咁講真, 如果要加本地線既fare黎compensate 返過境線既話,
我諗唔止我一個individual 會oppose 囉......

所以應該按照返里程去計票價囉, 冇話要做到oppose去compensate 返過境線
如果羅湖站牽涉到額外的行政費用而要令該站收取比較高的票價, 政府應該公佈大眾

原帖由 barking 於 2008-2-3 01:59 發表


所以應該按照返里程去計票價囉, 冇話要做到oppose去compensate 返過境線
如果羅湖站牽涉到額外的行政費用而要令該站收取比較高的票價, 政府應該公佈大眾 ...

咁請問B1 同其他距離相近既巴士線又係咪差唔多?
如果B1 係貴d, 咁我唔見得過境線貴d 係咩唔合理既事囉....
$10? 上水出發就差唔多....!

* 仲有, 我唔知點解咁都可以扣到power....

原帖由 teddybus 於 2008-2-3 02:05 發表


咁請問B1 同其他距離相近既巴士線又係咪差唔多?
如果B1 係貴d, 咁我唔見得過境線貴d 係咩唔合理既事囉....
$10? 上水出發就差唔多....!

* 仲有, 我唔知點解咁都可以扣到power.... ...

我無話過 "過境線貴d 係咩唔合理既事"
不過, 如果 "過境線係要貴d", 政府可以刊憲去解釋 "貴在哪裡". 而唔應該由鐵路公司片面去托價
至於B1問題...我都唔知貴在哪裡, 不過鐵路都收咁貴, 俾你開條巴士線, 都乘勢收貴D啦~ 這是市場學的問題了

*大佬, 我又想問問你, 百思不解其解何解你話我唔 make sense